Istraživanje: Građani se slažu da treba kazniti one koji ne poštuju ‘žute trake‘

- Najvažniji rezultat provedenog istraživanja jest da bi Zagrepčani više koristili javni prijevoz kada bi bio učestaliji, pouzdaniji i brži. Tako čak 85% građana ističe pridržavanje voznog reda kao razlog koji bi ih potaknuo na češće korištenje javnog prijevoza, 83% građana ističe da bi ih na češće korištenje javnog prijevoza potaknula pouzdanost dolazaka i odlazaka, a 82% ističe češće polaske kao poticaj za korištenje javnog prijevoza - istaknuo je predsjednik Uprave ZET-a Marko Bogdanović.

Tom je rečenicom ZET, tri dana nakon što je Jutarnji objavio detalje studije Prometnog fakulteta i tvrtke Ernst & Young o mogućim prometnim promjenama u Zagrebu, pokušao pojasniti političku i prometnu logiku iza mjera koje bi javnom prijevozu trebale dati veću prednost u odnosu na automobile.

U Zagrebu se spremaju tektonske prometne promjene: ‘Neće svi biti sretni‘

Riječ je o istraživanju javnog mnijenja koje su krajem 2025. proveli ZET i Grad Zagreb. Prema priopćenju, anketa je bila reprezentativna i provedena je na 929 ispitanika u Zagrebu, a cilj joj je bio utvrditi što bi građane moglo potaknuti da češće koriste javni prijevoz.

38 mjera za brži javni prijevoz

Nalazi se izravno naslanjaju na temu o kojoj je Jutarnji pisao prošlog tjedna. Prema studiji Prometnog fakulteta, izrađenoj u suradnji s Ernst & Youngom, Gradu je predloženo ukupno 38 mjera za ubrzavanje javnog prijevoza. Dio njih odnosi se na žute trake, dio na promjene na raskrižjima, a dio bi neizbježno značio drukčiju raspodjelu prostora između tramvaja, autobusa, automobila i pješaka.

Krešimir Žabec/

Grad i ZET sada tvrde kako za oštrije mjere imaju potporu građana. Bogdanović je u priopćenju posebno izdvojio podatke koji se odnose na kažnjavanje vozača i semaforski prioritet javnog prijevoza.

- Ugodno smo iznenađeni nalazom prema kojem se 83% građana koji su sudjelovali u istraživanju slaže s tvrdnjom prema kojoj je sudionike u prometu koji ne poštuju „žute trake” potrebno kažnjavati. I ne samo to, uvjerljiva većina od 68% ispitanih slaže se s tvrdnjom prema kojoj je na semaforima potrebno dati prioritet javnom prijevozu, autobusima i tramvajima, iako će to usporiti ostale oblike prometa. Ovakvi stavovi građana, koji uvjerljivom većinom podržavaju daljnje mjere prioritizacije javnog prijevoza, daju nam jasan smjer i putokaz za daljnje aktivnosti - istaknuo je Bogdanović.

Prednost javnom prometu na raskrižjima

ZET i Grad pritom podsjećaju da se već radi na trima elementima koje su ispitanici označili ključnima: učestalosti, pouzdanosti i brzini. U priopćenju se navodi nabava 40 kraćih i još 20 dužih novih tramvaja, ukupno vrijedna oko 170 milijuna eura. Time se, tvrde, ne obnavlja samo flota nego se povećava i broj tramvaja, što bi trebalo omogućiti gušći vozni red već najesen.

Drugi dio odnosi se na upravljanje prometom. Grad navodi kako je u Centar za upravljanje prometom dosad uloženo više od 30 milijuna eura. Na sustav su trenutačno povezana 192 semaforizirana raskrižja, a plan je da do 2028. svih 487 raskrižja u Zagrebu bude integrirano u jedinstveni sustav upravljanja prometom.

Taj bi sustav trebao omogućiti da se promet prati u stvarnom vremenu, da se bolje upravlja semaforima i da se javnom prijevozu daje prednost ondje gdje je to potrebno. U teoriji, rezultat bi trebao biti jednostavan: tramvaj ili autobus stiže brže, vozni red postaje pouzdaniji, a javni prijevoz prihvatljiviji i onima koji danas biraju automobil.