Zakrčene žute trake rak-rana su javnog gradskog prometa u Zagrebu. Zbog nepoštivanja pravila kasne tramvaji i autobusi, prijevoz je nepredvidljiv i nepouzdan, a samim time nije atraktivan putnicima. Iz Grada su se sada odlučili na epohalnu promjenu.
Razgovarali smo s izvanrednim profesorom Fakulteta prometnih znanosti Lukom Novačkom, koji je u suradnji s tvrtkom Ernst & Young izradio detaljnu analizu koja bi bila temelj za rješavanje tog gorućeg pitanja. Naručitelju, odnosno Gradu, predložili su ukupno 38 mjera. Neke promjene neće se svidjeti vozačima, neke pješacima, dok neke zahtijevaju veću suradnju lokalnih i državnih vlasti. Ipak, svim točkama jedna je stvar zajednička – ubrzale bi javni gradski promet.
Satelitske snimke i analize
S profesorom smo se našli u njegovu kabinetu na fakultetu. Na radnom stolu dočekala nas je velika hrpa papira, a svaki list bio je pun teksta, grafikona i satelitskih snimaka važnih gradskih križanja. Za početak, pitali smo ga da nam “školski” definira pojam žutih traka, prije nego što ćemo se baciti na sve detalje elaborata.
– To su prometne trake koje su namijenjene za kretanje vozila javnog gradskog prijevoza, to jest tramvaja i autobusa, ali, naravno, ako je signalizacijom dozvoljeno, i nekim drugim modovima prijevoza, kao što su taksiji – objasnio je Novačko. Kaže kako je od same definicije važnije pojasniti zašto se one uopće koriste.
Pošto Zagreb nema denivelirani sustav javnog gradskog prometa, kao npr. podzemni metro, postavljanje žutih traka smatra se jednom od mjera kojom se tramvajima i autobusima može povećati konkurentnost u odnosu na osobne automobile. Drugim riječima, treba im se omogućiti da budu pouzdani, kao i da se može poštovati njihov vozni red.
– Važno je da vi znate, ako krenete u isto vrijeme na posao, da ćete u pravilu svaki dan doći u isto vrijeme na posao, školu ili fakultet. Jedino se tako može riješiti problem gužvi. Grad mora napraviti sve što mu je u mogućnosti da unaprijedi javni prijevoz.
Zagrebačka tramvajska mreža ima oko 24,5 kilometara žutih traka, dok autobusima pripada samo 1,5 kilometara. To bi značilo da tramvajski koridori imaju pokrivenost od 21 posto žutih traka, a autobusi manje od jedan posto. Također, oko 50 posto tramvajskih tračnica nije fizički odvojeno od motornog prometa, već ga s njima dijele, a to samo povećava šansu prometnih nesreća. Uz to, sudar s tramvajem u, naprimjer, Savskoj cesti, kroz koju prolazi devet tramvajskih linija, dovodi do kolapsa kompletnog tramvajskog sustava u gradu.
– Mi moramo putovanje promatrati kao jedinicu. Moramo promatrati putnika, a ne vozilo u kojem se nalazi. Nama se u automobilu u prosjeku vozi 1,3 osobe, dok ih u tramvaju može biti više od 100. Značajnije rezultate u uštedi vremena postigli bismo kada bismo ubrzali javni promet – izjavio je profesor. Kada bi javni prijevoz bio brži, pouzdaniji i vremenski konkurentniji osobnom automobilu, veći broj vozača privatnih vozila dugoročno bi ga počeo koristiti kao svakodnevnu alternativu, što bi smanjilo opterećenje cestovne mreže i doprinijelo manjem stvaranju prometnih gužvi.
Ovo je najiritantniji prometni prekršaj, a kazna je smiješna. Pokrenuta peticija: ‘Što se čeka?‘
Vrijeme je novac, govori Novačko. Ako se zbog uvođenja predloženih mjera ubrza prometovanje tramvaja za dvije minute, kako bismo to pojmili, prvo moramo shvatiti da je svaki putnik tada uštedio dvije minute. Ali ne samo u jednom tramvaju, jer se uštede odnose na cijelu mrežu. Kada se te brojke krenu množiti, dođemo do toga da se dnevno, tjedno, mjesečno i godišnje mogu uštedjeti na stotine sati koji bi inače bili nepotrebno potraćeni u čekanju. Cilj je jasan – omogućiti učestalije polaske tramvaja kako bi se moglo što više vozača prebaciti u njih. I tako nestaju gužve na cestama.
Penali za prekršitelje
Važno je naglasiti kako su prekršitelji na žutim trakama, koji “štopaju” tramvaje i autobuse, rijetko penalizirani. Kontrola i kažnjavanje nesavjesnih vozača u nadležnosti je MUP-a, a Novačko smatra kako bi se značajan napredak mogao ostvariti prebacivanjem te uloge na lokalnu samoupravu. Mizerne kazne od 30 eura i nisu toliki problem, kaže profesor, koliko to što mnogi za svoje ponašanje ne budu sankcionirani. S današnjom tehnologijom i sustavom kamera, proces izdavanja kazni brži je i jednostavniji nego ikad. Podsjetimo, Policijska uprava zagrebačka odgovorila nam je kako su u 2026. godini, u razdoblju od 1. siječnja do 31. svibnja, evidentirali 954 takva prekršaja, odnosno tek nešto više od šest dnevno. Reporteri Jutarnjeg su toliko prekršaja izbrojali na samo jednom raskrižju s žutim trakama u Zagrebu, i to u pet minuta.
Međutim, koje su to mjere koje bi mogle dovesti do revolucije u prometu? Što se tiče proširenja zona žutih traka, najzanimljiviji prijedlog nam je onaj koji se tiče Mosta slobode, preko kojeg prelazi čak 12 autobusnih linija ZET-a. Zbog velike gustoće prometa, pogotovo u jutarnjim i poslijepodnevnim vršnim satima, autobusi u gužvama zapnu kao i automobili, iako prevoze znatno više putnika. Na mostu se nalaze četiri prometne trake, po dvije u oba smjera, a značajno vrijeme uštedjelo bi se kada bi se po jedna traka sa svake strane prenamijenila u žutu traku. Ipak, gubici u cestovnom prometu također bi bili osjetni.
– Posljedica bi bila da bi automobilima ostala samo jedna prometna traka, pa bi se rep gužvi možda protegnuo skroz iza Avenije Dubrovnik. I o takvim stvarima moramo razmišljati kada planiramo rješenja – rekao je Novačko. Inače, u Ulici Hrvatske bratske zajednice, kod Bandićevih fontana, već postoje žute trake za autobuse. Ovim potezom proširenja stvorio bi se “shuttle” koridor koji bi skratio vrijeme putovanja od Novog Zagreba do centra grada. Također, smanjile bi se šanse da vozila javnog gradskog prijevoza zapnu u gužvi zbog kojih linije moraju “preskakati”.
Kritično raskrižje
Zatim smo prešli na mjere koje se tiču tramvajskog prometa. Profesor Novačko odmah je kao primjer izrazito lošeg križanja, jednog od najgorih u ovom istraživanju, naveo ono između Ozaljske i Selske na Trešnjevci. Tek kada se ozbiljnije uhvatite razmišljanja o prometu, možete shvatiti zašto putovanje od Cibone do Remize nekada može trajati devet minuta, a nekada 25.
Problematično je desno skretanje iz Ozaljske u Selsku, pojašnjava. Postoji žuta traka za tramvaje, ali ona se pred semaforom prekida kako bi se prostor dao automobilima koji skreću desno. Kada je upaljen semafor za ravno i desno u Ozaljskoj, tada je omogućen prolazak pješacima u Selskoj. Automobili koji skreću moraju se zaustaviti kako bi ih propustili, dok iza njih čekaju tramvaji. Ako u nekom trenutku ima puno pješaka ili mnogo automobila koji skreću, onda tramvaj može izgubiti svoj ciklus na semaforu, odnosno pojavi mu se crveno. I baš tada nastaje kolaps.
Koje je rješenje? Situacija je takva da ako nekome želiš dati prednost, ostali će morati biti zakinuti. U analizi se ovdje konkretno predlažu ove mjere. Automobilima se može ukinuti mogućnost desnog skretanja te bi se onda oni trebali snaći na nekom drugom križanju, ali tu se otvara mogućnost da se problem samo prebaci s jedne lokacije na drugu. Također, može se ukinuti i pješački prijelaz na Selskoj pa se automobili koji skreću ne bi trebali zaustavljati. Ipak, tom odlukom “zamjerilo” bi se pješacima. U svakom slučaju, ne treba zaboraviti da bi se takvim nepopularnim rješenjima znatno ubrzao promet tramvaja, odnosno većeg broja putnika. Ne treba tramvaj promatrati kao jedno vozilo, već treba imati na umu da se u njemu nalazi sto putnika, naglašava profesor.
Problem Ozaljske je i taj što se parkirališna mjesta nalaze na nogostupima, a oni su pak smješteni uz tramvajske tračnice. To znači da tamo nema žutih traka jer automobili nekako moraju doći do tih mjesta. I to je velik izazov koji se nekako mora uklopiti u cijeli koncept ubrzavanja javnog prijevoza. Što u tom slučaju napraviti? Ukinuti ta parkirališna mjesta kako bi se prioritet dao tramvajima? Kako bi ta odluka bila dočekana?
Ukidanje parkinga?
Novačko nam je otkrio kako se uz žute trake Zagreba nalazi oko 2500 parkirališnih mjesta. Naizgled se radi o nerješivom rebusu. Toliki broj mjesta ne može se jednostavno i bezbolno ukinuti, makar bi iz perspektive ubrzanja javnog prijevoza takva odluka bila pametna. Također, u Zagrebu je registrirano oko 5000 taksi vozila, a ona uglavnom smiju koristiti žute trake. Jesu li taksiji stvarno vozila javnog gradskog prijevoza ili im se treba oduzeti ta privilegija?
I to su jedne od njihovih predloženih mjera. Konkretno, postoji mogućnost da se ukine dozvola prometovanja taksi vozilima žutim trakama na Ilici od Ulice Gjure Čanića do Ulice Republike Austrije. Ista se odluka može donijeti i u Jukićevoj ulici, u Savskoj od Tratinske do Vodnikove, na koridoru Vodnikova – Mihanovićeva – podvožnjak Miramarska te na Maksimirskoj od Bukovačke do okretišta Dubrava. Problem taksija nije samo što koriste žute trake, već i to što se na tračnicama mogu zaustaviti kako bi primili ili pustili putnike, što znači da tramvaji moraju čekati.
Niz promjena
Od drugih konkretnih mjera, predlaže se pomicanje pješačkog prijelaza kod Trešnjevačkog placa, odnosno kod desnog skretanja iz Ozaljske prema Ulici grada Vukovara. Taj slučaj preslika je onoga iz Ozaljske – Selske, jer desni skretači “štopaju” tramvaje koji voze ravno. Postoji i opcija ukidanja desnog skretanja u potpunosti, što bi značilo da bi se uvelo kružno vođenje prometa. Još jedan prijedlog odnosi se na križanje Savske i Vukovarske, gdje bi tramvajski promet ubrzalo pomicanje tračnica na rubove kolnika. Trenutačno se one nalaze na sredini kolnika, što dovodi do usporavanja tramvaja. Predložene su promjene i na keižanju Savska - Vodnikova s ciljem smanjenja čekanja tramvaja na raskrižju.
Za kraj, u današnje vrijeme tehnologija je uznapredovala tako da postoje brojne aplikacije koje točno pokazuju gdje se nalaze autobusi ili tramvaji, govori Novačko. Kada bi mreža bila predvidiva i redovna, putovanja bi se lako mogla planirati i pratiti, što je važno putnicima. Nabavljaju se i novi, napredniji tramvaji, ali to je sve uzalud ako su tračnice po kojima moraju voziti zauzete.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....