Na dijelu Ilice prema Črnomercu jedna od postojećih prometnih traka mogla bi biti prenamijenjena isključivo za tramvaje. Grad Zagreb traži projekt koji treba ispitati takvo rješenje na potezu od Ulice Filipa Vukasovića do raskrižja Ilice, Selske ceste i Ulice Sveti Duh, što bi za automobilski promet značilo jednu traku manje na prilazu raskrižju.
Promjena se ne bi zaustavila na samoj traci. Planira se novi način rada semafora, prioritet za tramvaje i autobuse, videodetekcija prometa, kamere za brojanje vozila te građevinske izmjene na samom raskrižju. Projektant prije konačnog rješenja mora tri dana brojiti automobile, javni prijevoz, pješake i bicikliste te računalno provjeriti kako bi nova organizacija utjecala na gužve i duljinu kolona.
Grad je za izradu idejnog i glavnog projekta pokrenuo jednostavnu nabavu procijenjenu na 26.500 eura bez PDV-a. Rok za ponude istekao je 10. rujna, a odluka o odabiru još se čeka. Posebna tramvajska traka zasad nije konačna odluka: dokumentacija traži da se njezina opravdanost tek potvrdi novim mjerenjima i analizom prometnih tokova.
Tramvaji bi dobili prednost
Projekt se mora izraditi prema ranijem idejnom rješenju iz 2021. godine, odnosno prema takozvanoj Varijanti 2, koju je tada ovlašteni projektant odabrao kao optimalnu. Ta varijanta predviđa promjene prometnog, elektrotehničkog i građevinskog dijela raskrižja.
Najvažnija novost za vozače jest moguća prenamjena krajnje desne trake na istočnom prilazu Ilicom. Projektant mora analizirati mogućnost da se na potezu od Ulice Filipa Vukasovića do raskrižja sa Selskom i Svetim Duhom ta traka rezervira samo za javni prijevoz. U dokumentaciji se pritom izrijekom spominju tramvaji.
Prije odluke o konačnom rješenju morat će se provesti trodnevno brojanje prometa, radnim danima i subotom od 6 do 20 sati. Brojat će se osobni i teretni automobili, autobusi, tramvaji, ali i pješaci i biciklisti. Nakon toga izrađuje se analiza opterećenja raskrižja i računalna simulacija koja će pokazati duljinu kolona, prosječno vrijeme čekanja, zasićenost pojedinih privoza i ukupnu razinu protočnosti.
Poseban naglasak stavlja se na javni prijevoz. Projektant mora osmisliti sustav kojim bi tramvaji i autobusi na dijelovima poteza na kojima prometuju dobivali prioritet na semaforu. Novi semaforski uređaj trebao bi biti povezan s gradskim Centrom za upravljanje prometom, a rad semafora prilagođavao bi se stvarnom stanju na cesti uz pomoć videodetektora.
Na raskrižju se planiraju i kamere koje će automatski brojati i klasificirati motorna vozila te opći videonadzor. Semafori će dobiti LED signalizaciju, a projekt predviđa i mogućnost trepćućih žutih svjetala za dodatnu zaštitu pješaka i biciklista. To, međutim, nije isto što i postavljanje fizičkih žutih separatora između prometnih traka – takvi separatori u dokumentaciji nisu izrijekom navedeni.
Mijenjat će se i samo raskrižje
Zahvat neće ostati samo na semaforima. Projekt mora obuhvatiti građevinske promjene raskrižja, horizontalnu i vertikalnu signalizaciju, eventualno premještanje instalacija i stupova javne rasvjete te prilagodbu pješačkih prijelaza. Na prijelazima su predviđeni upušteni rubnjaci, taktilne plohe i linije vodilje za osobe s invaliditetom i smanjene pokretljivosti.
Dokumentacija traži i provjeru prometne sigurnosti na temelju nesreća zabilježenih tijekom prethodne tri godine. Ako se raskrižje pokaže kao opasna točka, projektant mora predložiti mjere kojima bi se rizik smanjio. Posebno će se analizirati kretanje pješaka i biciklista te položaj zaustavnih linija za velika vozila, uključujući autobuse i komunalna vozila.
Projektna dokumentacija mora biti izrađena u roku od dva mjeseca od uvođenja odabranog izvođača u posao. Nakon toga tek slijedi postupak pripreme samih radova, čija vrijednost u ovoj nabavi nije navedena. Aktualnih 26.500 eura odnosi se isključivo na projektiranje.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....