Raskopavaju ključnu aveniju, dramatična promjena počinje već danas: Kolaps ce trajati mjesecima

Iz perspektive vozača zapadni dio Zagreba ovoga će ljeta izgledati neprepoznatljivo jer se planiraju veliki zahvati na nekoliko važnih prometnica. U rekonstrukciju idu Ulica grada Vukovara te nadvožnjak na križanju Zagrebačke avenije i Selske. Otvara se podvožnjak kod Vjesnika, Tratinska će se preobličiti kao i Andrašecova – da samo nabrojimo neke. Ubrzano će se trebati učiti svi alternativni i obilazni pravci jer radovi kreću ubrzo.

Zapravo, već danas kreće zatvaranje Vukovarske na potezu od Andrašecove do Ozaljske u smjeru zapada zbog radova na rekonstrukciji magistralnog vodoopskrbnog cjevovoda. Zahvati su krenuli krajem ožujka, ali nisu imali veći utjecaj na promet jer se glavnina poslova izvodila ispod zemlje. Kako bi se umanjile negativne posljedice u vidu otežanog prometovanja zbog djelomične obustave kretanja u Vukovarskoj, iz Grada su prvo trebali urediti obližnje ulice.

Tako je nedavno, točnije 7. travnja, krenula rekonstrukcija Andrašecove ulice koja će biti ključna za vrijeme trajanja radova jer će se sav promet iz Vukovarske preusmjeriti prema njoj. Zbog toga je dodana još jedna prometna traka u smjeru sjevera, tako da će ih sada biti dvije, a kako bi to mogli napraviti, morali su izmjestiti parkirališna mjesta na istočnoj strani. Ona bi, prema planovima, u punom profilu trebala biti otvorena danas.

Promjene na cestama

Veći zahvati izvedeni su u Tratinskoj, gdje su radovi trajali od srijede, 15. travnja, do subote, 18. travnja. Kako bi se povećala protočnost u toj važnoj ulici Trešnjevke, iz Grada su odlučili iskoristiti površinu na sredini kolnika, gdje su se nalazila parkirališna mjesta, te je prenamijeniti u prometnu traku u smjeru Trešnjevačkog placa, odnosno prema jugozapadu.

Kako bi se nadomjestila ukinuta parkirališna mjesta, kojih ima oko 60, u Gradu su donijeli odluku o uvođenju posebne, takozvane “smeđe zone” u taj blok. Takav sustav naplate parkiranja dosad u Zagrebu nije korišten, a za tim su posegnuli kako bi omogućili lakši pronalazak parkirališta stanarima Tratinske, ali i vlasnicima poslovnih objekata. Njima će na raspolaganju biti ostala mjesta u ulici, koja su smještena na nogostupu.

Razlog zbog kojeg se uopće kopa na Vukovarskoj jest nastavak radova na projektu rekonstrukcije magistralnog vodoopskrbnog cjevovoda u Brloškoj, Kostelskoj i Krapinskoj ulici te na Ulici grada Vukovara do Avenije Marina Držića. Nakon što Vodoopskrba i odvodnja, podružnica Holdinga, završi svoje poslove ispod zemlje, krenut će radovi i iznad zemlje, a rezultat će biti potpuno preuređena Vukovarska. Planirano je da ti prometni radovi krenu tijekom ljetnih mjeseci, a trebali bi trajati do početka jeseni.

Kao dokaz nužnosti obnove tog vodovoda, Marko Velzek, zamjenik pročelnika Gradskog ureda za promet i komunalne poslove, napominje kako je prošli tjedan cijev pukla na križanju Vukovarske i Držićeve avenije, a voda se iz nje izlijevala na cestu.

“To je ta cijev. Postavljena je 1946. godine i ove puni okruglih 80”, nadodaje Velzek. Inače, prije početka svih spomenutih radova, bilo je rečeno kako je važno da podvožnjak kod Vjesnika već bude otvoren za vozila.

Posebna regulacija prometa na Vukovarskoj bila je najavljena za 11. travnja, ali je odgođena, no ne zato što se podvožnjak na Slavonskoj još nije otvorio, već zato što svi radovi na površini nisu završeni. Velzek je to slikovito opisao: “Kao i u orkestru. Nema smisla da violina svira brže od bubnja. Ne možemo krenuti s nekim radovima dok prethodni nisu završeni."

Prometni sustav grada

Iz Grada kažu kako će radovima na održavanju ovog dijela Ulice grada Vukovara poboljšati kvalitetu i sigurnost svih sudionika u prometu, a projekt predviđa prilagodbu kolnika kako bi se osiguralo više mjesta za pješake i bicikliste. Najveća promjena je uvođenje dinamičkog prometa u ulicu, što bi značilo da će se, ovisno o razdoblju dana, mijenjati smjerovi prometnih traka. Pojednostavljeno, od tri prometne trake koje postoje u toj ulici, ona srednja će mijenjati smjer, prema zapadu ili istoku, dok će ostale rubne imati fiksni smjer. Cilj je ubrzati promet u kritičnim razdobljima kada su gužve na cestama najveće – ujutro od istoka prema zapadu te poslijepodne od zapada prema istoku grada.

Drugi važan infrastrukturni projekt koji će se izvoditi ovoga ljeta, obnova nadvožnjaka na križanju Zagrebačke avenije i Selske ceste, konkretno je vezan za otvaranje podvožnjaka kod Vjesnika. Na stranicama Grada jednostavno piše – radovi kreću kada se podvožnjak pusti u promet.

“Početak radova smo tempirali na početak svibnja. Naravno, svaki dan ranije nam je dobar”, govori Velzek, jer bi se, po svemu sudeći, podvožnjak trebao otvoriti do najkasnije ponedjeljka, 20. travnja. Samo za napomenu, “palac gore” od ministra Branka Bačića, odnosno signal da je podvožnjak siguran i da su svi preduvjeti zadovoljeni, dobili su u ponedjeljak, 13. travnja.

Kao razloge zbog kojih podvožnjak treba biti otvoren kako bi se započelo s rekonstrukcijom navodi se propusnost koja se gubi svakom prometnom regulacijom. Na primjeru zamjenika Velzeka jasno se vidi kako je upravljanje sustavom prometa u gradu složen posao.

“Regulacija na nadvožnjaku nije tako strašna, ali računamo da će nam propusnost pasti za 20 do 30 posto, što se onda akumulira na križanju Slavonske i Savske. Onda to rezultira kolonama na sljedećem raskrižju, onom Slavonske i Hrvatske bratske zajednice, gdje već sada imamo gužve. Sav se taj promet prelijeva na druge ulice, kao što je Vukovarska, koja je već opterećena zbog radova na Petlji. Svi radovi trebaju biti dobro posloženi”, detaljno je obrazložio zamjenik pročelnika.

Bojazan od kolapsa

Zbog toga je važno da radovi na Petlji završe u roku, a prema trenutačnom tempu i trebali bi biti. Pojednostavljeno, kako se treća razina zagrebačke Petlje otvori, tako će nadvožnjak na križanju Zagrebačke avenije i Selske krenuti u obnovu. Onda bi se gužve na Vukovarskoj, koja se koristila za lijevo skretanje prema Držićevoj i Novom Zagrebu dok je Petlja bila zatvorena, mogle smanjiti pa dodatno prelijevanje vozila iz Slavonske ne bi trebalo stvoriti dodatne čepove.

Međutim, pitanje je kako će funkcionirati promet na relaciji istok–zapad kada istovremeno budu zatvorene i Vukovarska (od Ozaljske do Andrašecove) i Zagrebačka avenija (kod nadvožnjaka), najveće prometnice koje povezuju ta dva dijela grada. Mnogi se pribojavaju prometnog kolapsa jer te dvije točke nisu baš udaljene, tek nešto više od 1000 metara. Velzek kaže da do većeg zastoja neće doći jer su takav scenarij već predvidjeli.

“Kada će u Vukovarskoj biti zatvoren kolnik prema Trešnjevci, odnosno zapadu, tada će se obnavljati južni kolnik nadvožnjaka koji ide prema istoku grada. Najveći zahvati ostavljeni su kada je promet u Zagrebu najrjeđi, između 15. srpnja i 15. kolovoza”, odgovara Velzek. Drugim riječima, funkcionirat će sustav pola–pola. Dok će jedan smjer biti zatvoren u Vukovarskoj, taj će isti biti otvoren na nadvožnjaku te obratno.

Radovi na nadvožnjaku izvodit će se u četiri faze, a promet će se cijelo vrijeme na njemu odvijati s manjim preinakama. Kao što je rečeno, u prvoj fazi obnavljat će se južni kolnik, a u drugoj sjeverni. Vozila će se za vrijeme tih zahvata moći kretati nadvožnjakom jer će biti otvorene premosnice. U trećoj i četvrtoj fazi radovi će se prebaciti ispod mosta pa će nova prometna regulacija nastupiti i za vozače na Selskoj. Novost će biti što će automobili za kretanje u smjeru istok–zapad moći koristiti i prolaze koji se nalaze pored samog nadvožnjaka, a na kojima se dosad samo moglo skretati lijevo i desno.

Kakvo će zapravo biti stanje na cestama dok traju, sad već redovni, veliki ljetni infrastrukturni radovi, tek preostaje za vidjeti. Na zapadu grada planirano je više takvih radova, doduše nešto dalje od Trešnjevke. U obnovu ide i Podsusedski most, koji povezuje šire područje Svete Nedelje sa Samoborskom cestom u Zagrebu. Najavljena je i rekonstrukcija Ulice Josipa Lončara na Jankomiru. Zagrebačkim vozačima često jedan savjet može pomoći, a sada više nego inače – naoružajte se živcima.