Podvožnjak na Slavonskoj aveniji će i nakon trenutačnog asfaltiranja biti pod obnovom zbog oštećene armature, nosive konstrukcije, zahrđale ograde i popucanog starog asfalta. Otkriva to posljednji natječaj Grada Zagreba u kojem se traži izrada studije izvanrednog održavanja.
Naime, gradska uprava je pokrenula otvoreni postupak javne nabave za izradu projekta izvanrednog održavanja, kako je nazvan u službenoj dokumentaciji, podvožnjaka „Vjesnik“ na Zagrebačkoj aveniji. Riječ je o prvom koraku prema sveobuhvatnoj sanaciji objekta čije je stanje, prema dostupnim stručnim pregledima, već dulje vrijeme ispod razine koja se očekuje za prometnicu takvog značaja.
Procijenjena vrijednost izrade projektne dokumentacije iznosi 55.000 eura, a ugovor će trajati šest mjeseci od uvođenja u posao. Sam zahvat obuhvaća šire područje od samog podvožnjaka: ukupno oko 650 metara trase, uključujući istočne i zapadne prilaze, potporne i krilne zidove, upornjake te rasponsku konstrukciju i kolničku ploču u zoni Savske ceste.
Što se točno projektira?
Predmet natječaja nije izvođenje radova, nego izrada glavnog i izvedbenog projekta, odnosno dokumentacije koja će definirati konačan opseg i tehnologiju sanacije. Projekt mora obuhvatiti sve ključne građevinske i prometne elemente: od geodetskih podloga i istražnih radova do prometnog rješenja, detalja konstrukcije, zaštite infrastrukture i troškovnika radova.
U okviru pripreme projekta predviđeni su i terenski istražni radovi, uključujući bušotine i iskope radi utvrđivanja stanja hidroizolacije, osobito u zoni kolnika i tramvajske infrastrukture. To je ključan podatak jer preliminarni nalazi već sada upućuju na jedan od temeljnih problema objekta, a to je prodor vode i nedostatak učinkovite hidroizolacije.
Objavljene su fotografije višegodišnjeg propadanja
Projektni zadatak jasno opisuje razmjere oštećenja. Podvožnjak duljine oko 230 metara građen je kao armiranobetonska konstrukcija podijeljena u sedam kampada, no na cijeloj duljini uočeni su znakovi dugotrajne degradacije.
Najizraženiji problemi uključuju pukotine i procurivanje vode kroz spojnice kampada, delaminaciju i odlamanje zaštitnog sloja betona uz izloženu i korodiranu armaturu, oštećenja na potpornim i krilnim zidovima u vidu mrežastih i vertikalnih pukotina, degradaciju vijenaca s lokalno ogoljenom armaturom, propadanje pješačkih ograda uz početak korozije čeličnih elemenata te lokalna oštećenja kolnika i tzv. revizionih staza.
Posebno je problematično što objekt, prema dostupnim nalazima, nema adekvatnu hidroizolaciju ili je ona u potpunosti degradirana, što ubrzava propadanje konstrukcije.
Sanacija ide bez promjene konstrukcije, ali uz temeljitu obnovu
Izvanredno održavanje, kako ga definira projektni zadatak, ne podrazumijeva promjenu osnovnih tehničkih elemenata građevine, nego njezinu temeljitu obnovu i produženje životnog vijeka.
Planirane mjere uključuju sanaciju kompletne nosive konstrukcije svih sedam kampada, uklanjanje degradiranog betona i injektiranje pukotina, ugradnju nove hidroizolacije, obnovu svih betonskih elemenata poput upornjaka, vijenaca i zidova uz primjenu zaštitnih premaza, sanaciju kolnika i zamjenu lijevanog asfalta betonskim hodnicima, zamjenu i prilagodbu pješačkih ograda važećim propisima te djelomičnu zamjenu i čišćenje odbojnih ograda.
Cilj je osigurati nosivost prema suvremenim standardima, funkcionalnost i dugoročnu otpornost objekta, uz usklađenost s aktualnim prometnim i urbanističkim zahtjevima.
U trenutku raspisivanja natječaja na samom podvožnjaku već su u tijeku radovi na obnovi asfaltnog kolnika. Riječ je o intervenciji koja se provodi za vrijeme dok je promet podvožnjakom, zbog požara na neboderu Vjesnik, zatvoren. Prema posljednjim izjavama ministra prostornoga uređenja, graditeljstva i državne imovine Branka Bačića, podvožnjak bi za promet trebao biti otvoren oko Uskrsa.
Međutim, podvožnjak je bio zatvoren i 2024. godine, kada je sredinom ljeta i početkom jeseni u pothodniku ugrađena nova rasvjeta. S obzirom na opseg planiranih radova i faznost zahvata, izvjesno je kako će se slični režimi obustave prometa ponavljati i kasnije ove godine, odnosno početkom iduće, kada bi mogla započeti i sama provedba projektirane sanacije.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....