Grad Zagreb raspisao je natječaj procijenjene vrijednosti 1,5 milijuna eura za izvanredno održavanje raskrižja Selske i Horvaćanske ceste, no projekt predviđa znatno više od obnove asfalta.
Riječ je o rekonstrukciji jednog od važnijih prometnih čvorišta na jugu Trešnjevke kojom se mijenja raspored prometnih traka, uvodi posebna traka za javni prijevoz, premješta tramvajsko stajalište Knežija, grade nove pješačke i biciklističke površine te mijenjaju semafori, rasvjeta i dio zelenih površina.
Cilj zahvata, kako stoji u projektnoj dokumentaciji, jest omogućiti sigurniji i brži prolazak pješaka i vozila javnog gradskog prijevoza preko kompleksnog raskrižja. Radovi bi trebali trajati tri mjeseca od uvođenja izvođača u posao, a obuhvat uključuje oko 188 metara Selske ceste te oko 140 metara istočnog privoza Horvaćanske.
Promjene će biti vidljive svim sudionicima u prometu. Na Selskoj se jedna postojeća prometna traka pretvara u žutu traku za autobuse, na Horvaćanskoj se dio automobilskih traka ukida i prostor prenamjenjuje za zelenilo te pješačko-biciklističke površine, a tramvajsko stajalište Knežija seli se iza raskrižja. Projekt obuhvaća i potpuno prilagođavanje semaforizacije novoj organizaciji prometa.
Bus traka na Selskoj, manje automobilskih traka na Horvaćanskoj
Na zapadnom kolniku Selske, u smjeru od sjevera prema jugoistoku, ukida se jedna traka za opći promet i formira žuta traka namijenjena javnom prijevozu. Bit će široka između 3,5 i četiri metra. Preostale prometne trake imat će najmanje 3,25 metara širine. Postojeće autobusno stajalište na istočnom kolniku također će se urediti, a kolotrazi na ugibalištu sanirat će se novim asfaltnim slojevima.
Još izraženije promjene planiraju se na istočnom privozu Horvaćanske. Sjeverni kolnik kod raskrižja sada je širok 13,2 metra, a projektom se sužava na 6,5 metara, čime se ukidaju dvije prometne trake. Ostat će dvije trake: jedna za skretanje ulijevo prema Selskoj i druga za vožnju ravno i udesno. Južni kolnik sužava se s deset na oko 3,6 metara, ukida se postojeće ugibalište, a dvije trake dalje se spajaju u jednu. Dio oslobođenog prostora pretvara se u zaštitne zelene pojaseve i nove površine za pješake i bicikliste.
Na južnoj strani tog dijela Horvaćanske planirana je nova pješačko-biciklistička površina široka oko sedam metara. Oko 1,5 metara namijenjeno je jednosmjernoj biciklističkoj stazi, a približno pet metara pješacima. Na sjevernoj strani formira se biciklistička traka koja se pred raskrižjem odvaja od kolnika i vodi kroz zeleni pojas. Projekt predviđa i spuštene rubnjake te taktilna polja na prijelazima.
Premješta se i tramvajsko stajalište Knežija u smjeru zapad–jugoistok. Novo stajalište bit će iza raskrižja, a projektanti navode kako se premješta radi povećanja protočnosti tramvajskog prometa. Peron će biti dug oko 40 metara i širok između 2,35 i 3,79 metara, a dobit će novu nadstrešnicu, informativne vitrine i zaštitnu ogradu. Zbog visinske razlike prema kolniku uz cijelu njegovu dužinu gradit će se i potporni zid.
Novi semafori, kamere i više zelenila
Promijenit će se i način upravljanja raskrižjem. Predviđena je dogradnja postojećeg semaforskog uređaja, novi semaforski stupovi i laterne te zasebna semaforska oprema za bicikliste. Projekt uključuje videoanalitičke senzore za nadzor prometnog toka, brojanje i klasifikaciju vozila, kao i senzore za detekciju vozila javnog gradskog prijevoza. Cilj je prilagoditi upravljanje semaforima novoj geometriji i organizaciji prometnih tokova.
Osim prometne infrastrukture uređuje se i javna rasvjeta. Postojeća će se dijelom modernizirati, izgradit će se nova rasvjeta za kolnik i pješačko-biciklističke staze, a dva stupa koja su ujedno nosači ZET-ove kontaktne mreže morat će se izmjestiti. Rekonstrukcija uključuje i nove slivnike te prilagodbu sustava oborinske odvodnje novom rasporedu kolnika i zelenih površina.
Krajobrazni projekt predviđa gotovo 16.800 četvornih metara uređenih zelenih površina, od čega nešto više od 1100 četvornih metara ulazi u kategoriju intenzivnijeg uređenja. Projektanti raskrižje opisuju kao prostor koji bi, osim prometne funkcije, trebao dobiti i novu vizualnu i krajobraznu artikulaciju, uz sadnju drveća, grmlja i drugog raslinja te povezivanje pješačkih i biciklističkih pravaca prema okolnim kvartovima.
Projekt je povezan i s europskim programom REallocate, u kojem Zagreb sudjeluje zajedno s nizom europskih gradova, a usmjeren je na preoblikovanje ulica i javnih prostora radi sigurnije i klimatski prihvatljivije mobilnosti. U dokumentaciji se navodi kako zagrebački pilot obuhvaća intervencije kojima se kombiniraju ozelenjavanje, sigurnosne mjere i optimizacija mobilnosti.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....