Sesvete su najveća i najnaseljenija gradska četvrt Zagreba, a ovoga bi ljeta njezini stanovnici mogli biti potpuno odsječeni od ostatka grada. Nadvožnjak u Ulici Ljudevita Posavskog, preko kojeg dnevno prođe i do 30.000 vozila, ide u obnovu, tako da Sesvećanima preostaju samo dvije veće prometnice kojima se mogu domoći Zagreba – ili zakrčenom Zagrebačkom cestom ili udaljenom obilaznicom.
Prometne gužve već su sada dio svakodnevice Sesveta, a njihovi mještani ne žele ni pomišljati kakvo će stanje biti na cestama kada se njihova “žila kucavica” zatvori. A stanovnika koji će biti pogođeni ima mnogo. Više od 70.000 ljudi može zvati Sesvete svojim domom. Odnosno, ako gledamo ovako: da imaju status grada, a ne gradske četvrti, sa Zadrom bi se “tukli” za peto mjesto po veličini u Hrvatskoj.
– Godinama se znalo da nadvožnjak treba u obnovu i zna se da će njegovo zatvaranje stvoriti kaos, koji već i sada imamo. Jednom kada se on ponovno otvori, mi ćemo i dalje imati probleme s gužvama. Ovime se ništa značajno neće riješiti po pitanju gužvi – započeo je Vinko Batinić iz platforme Sve za Sesvete. Naglašava da ih najviše muči status koji Sesvete imaju, da su uvijek na zadnjem mjestu u mislima gradskih vlasti. Posebno je istaknuo nedostatak strateškog planiranja prometa koje je desetljećima izbjegavalo njihovo veliko naselje.
Nebriga vlasti
Inače, Batinić je diplomirani inženjer prometa, a bio je i zastupnik u prošlom sazivu Gradske skupštine s liste Mosta. Trenutačno obnaša dužnost predsjednika Mjesnog odbora Gajišće, koji se nalazi u samom središtu četvrti. Smatra da će upravo taj središnji dio Sesveta najviše ispaštati zbog zatvaranja nadvožnjaka, ali i zapadnija naselja prema Dubravi.
– Tih 30.000 vozila morat će se negdje preusmjeriti. Mnogi bi mogli krenuti prema Starom Brestju, gdje ljudi neće moći izaći iz svojih dvorišta zbog količine automobila koji će tamo prolaziti – govori nam Batinić. Prometni spas možda je postojao u jednom projektu, ali se za njim nije posegnulo, nastavlja Batinić.
Objašnjava kako je nadvožnjak u Ulici Ljudevita Posavskog jedini denivelirani prijelaz preko željezničke pruge u Sesvetama. Mogao se ostvariti još jedan, onaj u Jelkovečkoj ulici, koji se prema najavama trebao izvesti kao podvožnjak. Ipak, taj se plan do danas nije ostvario, a zbog obnove nadvožnjaka strahuje hoće li se ikako ići prema njegovoj realizaciji. Još jedna opcija za prelazak tračnica dobro bi im došla.
– Najmanje sedam godina znalo se da nadvožnjak treba ići u obnovu. Ministarstvo mora, prometa i infrastrukture obećalo je da su sredstva za projekt u Jelkovečkoj osigurana, a iz Grada su samo trebali srediti dokumentaciju. Ali u tom razdoblju nisu napravili ništa – ogorčen je Batinić. Dodaje kako su Sesvete u posljednjim desetljećima rasle, ali je prometna infrastruktura stajala na mjestu. Prema popisu iz 2001. godine, u toj je gradskoj četvrti živjelo 59.000 ljudi.
Obećavani projekti
Produžetak Branimirove ulice još je jedan plan koji se dugo obećavao, ali još u potpunosti nije realiziran. Druga i treća faza tog projekta izravno bi utjecale na promet u Sesvetama, pogotovo za one sa sjevera naselja koji koriste Kašinsku i Varaždinsku cestu. Ipak, i tu sve stoji zbog dokumentacije, budući da imovinskopravni odnosi još nisu riješeni. Batinić je svjestan da je to sve rezultat višegodišnjeg zanemarivanja koje potječe još od prethodnog gradonačelnika Milana Bandića, ali novu vlast krivi što u pet godina još nisu krenuli s radovima koji bi unaprijedili promet u Sesvetama.
Ipak, zadovoljan je što su vlasti podržale jedan njihov zahtjev koji se tiče obnove ključnog nadvožnjaka. Prema prvotnim najavama, obnova je trebala ići u smjeru sanacije šteta i ojačavanja mosta, a iz platforme Sve za Sesvete tražili su da se doda barem jedna prometna traka kod križanja sa Zagrebačkom cestom. Sada je taj njihov prijedlog uvršten.
– Tek su nakon naše sugestije odlučili dodati još jednu prometnu traku. Jedna zelena površina pretvorit će se u traku za lijevo skretanje – objašnjava nam sugovornik. Govori i kako su tražili da se nadvožnjak proširi, budući da sada ima samo dvije prometne trake, po jednu u svakom smjeru, što je svakako premalo za količinu vozila koja njime prođe, ali ta ideja nije prihvaćena. Inače, most je građen 60-ih godina prošlog stoljeća za neke puno manje Sesvete.
Što se tiče javnog prijevoza, preko nadvožnjaka prolaze četiri autobusne linije ZET-a, i to 275, 277, 279 te 282. Još nije poznato što će biti s njima tijekom ljetnih radova, kao ni s putnicima koji ih koriste. Sesvete se ne nalaze u tramvajskoj zoni niti se o proširivanju ka samom istoku grada ozbiljno govorilo, a najbliža im je stanica u Dupcu. Vlak je preostao kao jedina opcija javnog prijevoza.
Hitna sanacija
– Tijekom ljeta 2026. godine ovisit ćemo o HŽ-u. Eto, time sam vam sve rekao – u šaljivom je tonu izjavio Batinić. Opširno nam još govori i o "rivalstvu" koje imaju s Dugim Selom, koje je u posljednjih nekoliko godina dobilo čak četiri nadvožnjaka, a imaju i ekspresne željezničke linije koje se ne zaustavljaju u Sesvetama, već izravno “piče” prema Glavnom kolodvoru u Zagrebu. Sve mu je to dokaz da najnapučenija četvrt, koja samim time donosi i najviše novca u gradski proračun, nije prioritetna gradskim vlastima.
Kako bilo, nadvožnjak kreće u obnovu 13. lipnja i bit će zatvoren za promet sve do početka školske godine, odnosno negdje do početka rujna. Sreća u nesreći je što će se radovi izvoditi tijekom ljetnih mjeseci, kada je promet u gradu rjeđi, ali opet, mnogi su i tada u Zagrebu. Alternativnih pravaca, kao što smo rekli, nema, a to je potvrdio pročelnik Gradskog ureda za promet, Andro Pavuna, kada je izjavio da bi bilo cinično i predlagati ih vozačima. Ukratko, u tim će mjesecima vozači iz Sesveta trebati stisnuti zube.
Radovi održavanja nadvožnjaka izvest će se kako bi se sanirala oštećenja i osigurala dugoročna stabilnost konstrukcije. Iz Grada napominju kako je Institut IGH 2020. godine utvrdio da nadvožnjak ima oštećenja koja će s vremenom smanjivati trajnost konstrukcije te da postoji rizik gubitka funkcionalnosti i uporabljivosti pojedinih dijelova nadvožnjaka. Spomenuti vremenski rokovi odnose se samo na zahvate na gornjem dijelu nadvožnjaka, dok će se radovi na donjem dijelu konstrukcije nastaviti do kraja godine, ali bez utjecaja na motorni promet.
Pripremni radovi kreću već 7. travnja. Izvodit će se sanacija podgleda nadvožnjaka (hidrodinamičko pranje radi detekcije oštećenja na podgledu i hidrodinamičko uklanjanje degradiranog betona podgleda konstrukcije), ali će se i dopremati strojevi i oprema za potrebe buduće rekonstrukcije nadvožnjaka. Ti će se radovi odvijati u noćnim satima, od ponoći do 4 ujutro, a prema planovima, ta bi faza trebala biti gotova 20. travnja.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....