Jedan kamion visine iznad 3,7 metara dovoljan je da na nekoliko sati poremeti promet u velikom dijelu Zagreba. To se posljednji put vidjelo 23. lipnja, kada je teretno vozilo kod Savske i Koturaške povuklo tramvajsku kontaktnu mrežu, jedna je žica pala na ženu, a tramvajski promet bio je prekinut.
Takvi incidenti nisu iznimka. ZET je samo od 2022. do 2024. kod željezničkih nadvožnjaka na Savskoj zabilježio 27 oštećenja gornjeg tramvajskog voda. Nakon njih, prema službenim informacijama, tramvajima u pravilu trebaju tri do četiri sata da se promet normalizira, a kod težih kvarova i dulje.
Kaos u Savskoj: Kamion pokidao tramvajske žice, jedna je pala na glavu žene i ozlijedila je
Grad Zagreb sada za 500.000 eura bez PDV-a uvodi sustav koji bi previsoke kamione trebao prepoznati prije nego što dođu do kritičnih mjesta. Na sedam pozicija u zoni Savske, Koturaške i Tratinske postavit će se detektori visine, kamere i svjetlosni znakovi koji će vozača upozoriti i usmjeriti dalje prije nego što zapne pod nadvožnjakom ili zahvati tramvajsku mrežu.
27 oštećenja u samo tri godine
Prometni elaborat otkriva koliko je problem ozbiljan. ZET je 2022. zabilježio 11 oštećenja gornjeg voda na Savskoj kod željezničkih nadvožnjaka u blizini Koturaške i Crnatkove, isto toliko i 2023., dok ih je 2024. bilo pet. Sva su se, prema elaboratu, dogodila radnim danom u prijepodnevnim satima, a izazvali su ih tegljači s poluprikolicama ili kamioni s prikolicama.
Posljedice se ne uklanjaju brzo. Nakon takvog incidenta tramvajskom prometu u prosjeku trebaju tri do četiri sata da se normalizira, dok se gužve u automobilskom prometu smiruju nakon dva do tri sata. Kod težih oštećenja povratak u redovito stanje produljuje se za još jedan do dva sata.
Koliko jedan takav događaj može poremetiti grad pokazao je i lipanjski slučaj. Nakon oštećenja mreže kod Koturaške tramvajske linije morale su se preusmjeravati na Zapadni kolodvor i preko Novog Zagreba, a dio putnika prevozili su autobusi. Taj incident nije ni obuhvaćen ZET-ovom analizom od 2022. do 2024., pa se problem nastavio i nakon razdoblja na kojem je elaborat temeljen.
Aktualni projekt pritom nije nastao jučer. Elaborat iz siječnja 2025. zapravo je novelacija tehničkog rješenja izrađenog još 2011. godine za isto područje i istu svrhu, najavu nailaska i preusmjeravanje previsokih vozila.
Laseri će mjeriti visinu prije nadvožnjaka
Novi sustav trebao bi reagirati prije nego što kamion dođe do tramvajskih žica. LIDAR senzori laserskim će zrakama mjeriti visinu vozila, a alarm se aktivira kada detekcija pokaže visinu od 3,7 metara. Sustav je projektiran tako da na dijelovima kojima prolaze tramvaji može razlikovati tramvaj od previsokog cestovnog vozila.
Istodobno se uključuje svjetlosni promjenjivi znak s treptačima. Na njemu će se naizmjenično pojavljivati upozorenje na hrvatskom i engleskom jeziku te odgovarajući prometni znak. Upozorenje se aktivira samo na prilazu na kojem je previsoko vozilo otkriveno, a snimka događaja automatski će se arhivirati.
Sustav neće služiti samo upozoravanju kamiona. Nova videodetekcija treba brojati i klasificirati promet te prepoznavati registarske pločice, a oprema će biti povezana s gradskim nadzorno-upravljačkim sustavom.
Problem je, međutim, puno stariji i od projekta iz 2011. Već 2002. se prvi put pisalo o kamionima koji su tramvajske žice trgali dvadesetak puta godišnje te kako ZET kao moguće rješenje razmatra senzore koji bi previsokom vozilu uključili svjetlosno upozorenje. Grad je potom 2011. doista raspisao nabavu za dokumentaciju sustava preusmjeravanja upravo u Savskoj, Koturaškoj i Tratinskoj. Više od dva desetljeća nakon prvih takvih najava, sadašnja nabava trebala bi takav sustav konačno dovesti na teren.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....