Kristijan Pavić u šoku, ne zna zašto ga je Plenković smijenio s čela ACI-ja. Ali evo koje ga mjesto čeka

Kristijan Pavić je u šoku. Predsjednik uprave ACI-ja, najvećeg sustava nautičkih marina na Mediteranu, u četvrtak je smijenjen, a da o razlozima apsolutno ništa nije znao.

- Ne znam, ne znam ništa više od onog što je objavljeno sa zatvorenog dijela sjednice hrvatske Vlade. Da sam jedini direktor javnih tvrtki koji je danas smijenjen, možda bih mogao špekulirati o razlozima, a ovako jednostavno ne znam - kaže Pavić. Više od toga jednostavno nije mogao reći. U idućih šest mjeseci, do raspisivanja javnog natječaja za novog predsjednika uprave, ACI će voditi Ankica Kruljac, članica uprave za financije, informatičke poslove i sigurnost.

Možda je znakovito da Vlada na dužnost privremenog predsjednika uprave nije imenovala Ivana Heraka, aktualnog člana uprave za financije, korporativno pravo i ljudske resurse. Ovaj bivši ministar turizma 2005. je nepravedno osuđen na 4,5 godina zatvora 2005. zbog navodne pronevjere i malverzacija oko izgradnje golf-terena.

Presuda je pala na Vrhovnom sudu. Pogrešno bi vjerojatno bilo ustvrditi da je dužnost člana uprave ACI-ja dobio kao neku vrstu satisfakcije za ukinutu presudu, ali valja primijetiti kako odnosi između njega i Pavića nisu bili baš najbolji. Doduše, razlike u mišljenju, kao eufemizam za ozbiljne nesuglasice, dobro su skrivane od očiju šire javnosti.

Kristijan Pavić

Mihael Barišić/Cropix

ACI je prema dosadašnjim pokazateljima uspješno poslovao i ove sezone. Sustav od 22 marine i jednog sidrišta ostvario je do 30. rujna ukupan prihod od 32,5 milijuna eura, tri posto, odnosno, milijun eura više nego prošle godine do tog vremena. Pozitivan trend rasta ostvaren je u većini marina, pri čemu se ističu Dubrovnik, Split, Milna i Skradin, koje su zabilježile najveće povećanje prihoda zahvaljujući dobroj popunjenosti kapaciteta i povećanom interesu nautičara u ljetnim mjesecima.

Treći godišnji kvartal u ACI-ju je uvijek predstavljao špicu sezone, a ona je u povećanju prihoda sudjelovala s 0,4 posto, dok je ostatak povećanja isporučen u ranijem dijelu godine, što ukazuje na prilično stabilno poslovanje ove državne tvrtke.

Manje dobra vijest je da su ukupni rashodi u ovom razdoblju iznosili 28,8 milijuna eura, što je porast od šest posto ili 1,7 milijuna eura u odnosu na prošlu godinu. Povećanja troškova najvećim je dijelom nastao zbog usklađivanja plaća s tržišnim uvjetima. Ukupan iznos plaća porastao je za 1,3 milijuna eura, pa su ostali troškovi dakle narasli svega za 0,4 posto.

Druga loša vijest je da je bruto dobit ACI-ja u prvih devet mjeseci 2025. godine iznosila 3,7 milijuna eura, što je za 0,7 milijuna manje nego u istom razdoblju prethodne godine. ACI je povukao kočnicu jer u idućih pet godina istječu koncesijski ugovori za sve ACI-jeve marine (za marinu Veljko Barbieri i sidrište Žut već za dvije godine).Netko će reći da je ACI državna tvrtka pa se ne treba brinuti ni za koncesijske ugovore - to je tek formalnost. Činjenica jest da je ACI u većinskom vlasništvu RH (78,58 posto dionica) i OTP banke (8,39), ali kad znate da hrvatskim ministarstvima trebaju dani, ako ne i tjedni da odgovore i na najjednostavnija novinarska pitanja, poput onih o broju registriranih pomoraca u našoj zemlji, kako mislite da će brzo i efikasno riješiti pitanje koncesija. Čak i kad ih izda, ugovori su ograničenog trajanja što za ACI predstavlja problem pri kreditnom financiranju projekata.

Pavić je, za razliku od Heraka s kojim je bio u latentnom sukobu, i za razliku i od njegove nasljednice Kruljac, pomorske struke. U Dubrovniku je diplomirao pomorski menadžment, a nakon toga je šest godina plovio na kruzerima Carnival Cruise Linea iz Miamia, i to kao glavni časnik za elektroniku, što je na takvim brodovima dužnost od iznimne važnosti. Ljubav prema moru nije nužno velika prednost u velikom sustavu poput ovog. U nešto starija vremena, ACI je (tada uz akronim ACY) gradio jedriličarski imidž, imao je i fantastičnu regatnu jedrilicu ACY No. 1.

Damir Škomrlj/Cropix

Pavić je, čini se, ACI-ju želio vratiti staru sportsku slavu, pa je dao osnovati ACI Sail ClubSwan 36 koji je vodio proslavljeni splitski olimpijac Ivan Kljaković Gašpić "Bambi" sa šest jedrila tipa Swan 36. Riječ je o Rolls Royceu među regatnim jedrilicama ove klase, a jedrenje je samo po sebi skup sport. Ideja je bila da, izvan sportskih nastupa, "Bambi" vodi školu jedrenja za dobrostojeće menadžere, klijentelu izvjesne platežne moći. Taj je projekt morao tiho biti ugašen. Nije se isplatilo. Platežna moć hrvatskih menadžera ipak se svodi na račune s oznakom R1.

Drugi projekt koji je Pavić najavio jest povezivanje hrvatskih otoka, a zapravo ACI-jevih marina hidro-avionima. U Slobodnoj smo o tome prvi i dosta detaljno pisali. Pavić je prije nekoliko godina i sam položio pilotsku dozvolu. Za razliku od Adriatic Coastal Airlinesa koji je neslavno propao iz nekoliko razloga (avioni koji su izvorno namijenjeni za slatkovodne prostore imali su problem s održavanjem, a problem je bio i s koncesijama u lučkim područjima), ACI-jev projekt postavljen je nešto skromnije i realnije. Prednost mu je bila što osoblje za prihvat i otpremu putnika te lokacije polaska i odlaska ionako već ima. Hrvatska je, podsjetimo, u vrijeme KuK monarhije imala doista ozbiljnu hidroavionsku povezanost obale i otoka, no sad je prilično izvjesno da se to neće ponoviti. Ako je i bio realan, Pavićev projekt završava njegovim odlaskom.

Znamo li gdje će Pavić otići nakon smjene? U Dubrovnik, naravno, toliko nam je otkrio. Što bi tamo mogao raditi, to nije rekao, ali novinari smiju nagađati. Župan dubrovačko neretvanski Blaž Pezo do prošlih je lokalnih izbora bio ravnatelj Lučke uprave Dubrovnik. To mjesto je u ovom trenutku još uvijek privremeno popunjeno. Pavićeva smjena dogodila se iznenadno, ali u pravi čas....