Ljubav prema moru može biti ogromna, a da pritom ništa ne košta, no ljubav prema plovidbi u vlastitoj brodici ipak nije besplatna. Istodobno, ona je san mnogih, pa i onih čiji vodostaj u novčaniku teško može izdržati čak i kupnju manjeg novog čamca, a kamoli nove brodice s kabinom kojom bi se moglo poći na đitu ili višednevni ribolov.
Neki se snalaze kupnjom i potpunom restauracijom vrlo starog jeftinog plovila, ako su vješti s alatima i imaju potrebno znanje, no takvi su projekti prilično složeni i dugotrajni.
Drugi pokušavaju pronaći rabljeno plovilo s kabinom u dobrom stanju, na domaćem tržištu ili iz uvoza, ali mnogima cijena i tada zna biti nedostižna. Osobito na našem tržištu gdje dobro očuvane suvremenije brodice 6-8 metara, stare 10-15 godina, znaju stajati 30 do 50 tisuća eura, pa i više.
Stoga su se oni s malo većom platežnom moći već prije nekoliko godina okrenuli istim takvim uvoznim brodicama Iz Francuske i Italije, jer su ih mogli dobiti za 20-30 tisuća eura, o čemu smo u Otvorenom moru već pisali. Ostalima je i to bilo previše, pa su čekali i tražili neko rješenje.
CE sniženje
Ono se konačno pojavilo prije dvije godine, kada su mnogi od tih što su kratki s novcem otkrili nišu kroz koju mogu proći jeftinije kupujući željeno plovilo u EU-u, mahom u Francuskoj. Niši je ime brodice bez CE oznake i donosi doista veliko sniženje cijene. Za to postoji i valjan razlog, ponajprije formalni, jer može biti riječ i o vrlo dobro očuvanim plovilima.
Naime, budući da ona koja su proizvedena prije 16. lipnja 2000. najčešće nemaju CE oznaku (Conformitè Europëenne), nije ih moguće jednostavno i jeftino registrirati nakon kupnje i uvoza u Hrvatsku, kao rabljena plovila koja CE oznaku imaju. Zbog toga im je i nabavna cijena znatno niža, čak i ako su u boljem stanju od brodice istog proizvođača i tipa proizvedene nakon uvođenja CE oznake u Europsku uniju.
Pa iako ta oznaka nije nevažna, jer se njome potvrđuju europski standardizirane kvalitativne značajke plovila, mnoge brodice, osobito velikih i renomiranih proizvođača, te su kriterije i prije ispunjavale, što znači da se kod njih ništa bitno nije promijenilo kada je o kvaliteti riječ.
Što se hrvatskih kupaca tiče, oni su signal za akciju i moguću jeftinu kupnju rabljenih plovećih ljubimca bez CE oznake dobili u siječnju 2020. godine, donošenjem novog Pravilnika o čamcima, brodicama i jahtama, odnosno objavom uputa za njegovu provedbu koje je propisalo Ministarstvo mora, prometa i infrastrukture.
Tim se uputama, naime, precizno definira postupak koji, unatoč proboju granične 2000. godine, omogućuje registraciju rekreacijskih plovila za osobne potrebe dugih do 24 metra bez CE oznake, izgrađenih ili stavljenih u promet na području Europske unije.
Za njegovo provođenje ovlašten je Hrvatski registar brodova čija potvrda o sukladnosti CE standardu, nakon provedenog nadzora, može zamijeniti tu oznaku i omogućiti registraciju broda.
Zakon tržišta
S obzirom na kupovnu moć u Hrvatskoj, bilo je logično da će nakon ovih uputa mnogi brzo reagirati. Jer kad imate nisku cijenu plovila i jasna pravila što treba učiniti da jeftino plaćen brod registrirate u Hrvatskoj, složili ste slagalicu rastuće potražnje. Ona je vrlo brzo i krenula, pa je u međuvremenu kupljeno nekoliko stotina rabljenih plovila iz Francuske.
Pritom su mete mahom bile starije brodice duge od 5,50 do 8 metara iz gama tvrtki Jeanneau, Beneteau i Ocqueteau, jer je riječ o serijski proizvedenim plovilima priznate kvalitete i izvan europskih granica. Logika je jednostavna – čak ako su i stare tridesetak godina, a dobro očuvane, uz malo obnove služit će još godinama, a ujedno će lakše proći certificiranje u Hrvatskoj.
Dio kupaca starijih plovila krenuo je putem sam svoj majstor, pa su željene rabljene brodice starije dobi potražili na poznatim francuskim portalima Leboncoin i ParuVendu tipa njuškalo.
Kada bi ih našli, slijedila je kupnja i transport do Hrvatske, koji je početkom 2020. stajao između 1200 i 1500 eura. No, onda je stigla korona i sve zaključala, pa je velika većina 2020. protekla u iščekivanju i odgodama.
No, lani se cijela stvar pokrenula, život i trgovina su ponovo živnuli, a s njima i potražnja za rabljenim plovećim francuzima. Ipak, zbog problema s korona-mjerama sada je najveći broj ljudi rabljena plovila iz te zemlje počeo kupovati kod domaćih tvrtki, koje su odlučile od cijele te priče sebi napraviti posao.
Najviše ih je locirano u okolici Zagreba, a mahom rade po principu – dovezi najtraženije brodice iz Francuske, posloži ih na ograđeni parking ili livadu, oglasi ih na društvenim mrežama i digitalnim oglasnicima i čekaj kupce.
Jedna od takvih tvrtki je Cronautika iz Klanjeca, pa smo njezina vlasnika Miroslava Šobana zamolili da nam kaže nešto više o načinu na koji rade i interesu kupaca.
– Kako smo mi ujedno i prijevoznička tvrtka, vidjeli smo da postoji značajan interes za nabavu starijih brodica u Francuskoj i njihovo prebacivanje u Hrvatsku, pa smo odlučili intenzivnije ući u taj posao. Uglavnom investiramo svoj novac i kupimo u Francuskoj veći broj plovila, koja onda dovedemo u krug tvrtke i nudimo na prodaju. Pritom smo potpuno usmjereni upravo na plovila bez CE oznake, jer su im cijene najpovoljnije, i to većinom na brend Beneteau Antares. U jednom ciklusu kupimo i dvadesetak njihovih brodica, najčešće od 5 do 15 metara, različitih tipova, veličina i godišta, od 1975. pa sve do 2000. godine. Kada se lager smanji, dovezemo novu skupinu, i tako ukrug.
Pouzdani brendovi
Na upit zašto biraju baš brend Antares, Šoban kaže kako je upravo on jako tražen od kupaca, a ujedno je i vrlo pogodan.
– Riječ je o kvalitetnim serijskim plovilima, proizvedenim po strogim normama iako su starija. Zbog toga bez problema zadovolje proces certifikacije od strane Hrvatskog registra brodova. U praksi vam nema bitne razlike između Antaresa 800 iz 1990. i modela iz 2005. godine, to su praktički isti brodovi, tako da i certifikacija prođe bez problema. Uz to, mi u Francuskoj za svaki brod odradimo svu potrebnu papirologiju, od odjave iz njihova registra do osiguranja potrebnih dokumenata o brodu i motoru. Naravno, brod dovezemo u Hrvatsku, što je zbog korone i rasta cijena goriva danas znatno veći trošak nego prije, jer je sada najniža cijena transporta 1,5 eura po kilometru.
Kako je ljudima najvažnija cijena, upitali smo i za neki konkretni primjer.
– To vam ovisi o puno faktora, od starosti i očuvanosti broda, veličine, vrste i snage motora. Ali, evo, primjerice, Antares 800 s motorom Volvo Penta od 160 KS kod nas se može kupiti za 14-15 tisuća eura, onakav kakav je dovezen iz Francuske. Ako je u boljem stanju i bolje opremljen, to može biti i 18 tisuća eura. Naravno, mi kupcima nudimo i mogućnost manjeg ili potpunog uređenja broda, a tada i cijena raste. Može se izabrati i potpuna rekonstrukcija. U tom slučaju sve iz broda vadimo vani, kompletno servisiramo motor, popravljamo što treba, sređujemo struju, ponovo tapeciramo jastuke, uređujemo drvenariju, svu opremu, trup, sve...
U tom su nam poslu partneri bivši djelatnici tvrtke Naval, koja se dugo bavila proizvodnjom brodica, redom stručni ljudi koji imaju veliko iskustvo u svim segmentima toga posla. Uglavnom, možete dobiti i potpuno obnovljeni brod, čija cijena tada može prijeći 30 ili 40 tisuća eura, ovisno o plovilu. Ili možete sami srediti što mislite da treba. No, i u tom slučaju mi ćemo svakom kupcu biti pri ruci u postupku certificiranja od strane Hrvatskog registra brodova, uputiti ga, pomoći mu, jer imamo veliko iskustvo u tome. I najčešće nikad ne bude problema.
Odlična prodaja
Miroslav Šoban na kraju nam je kazao da je samo njegova tvrtka u prošloj godini na opisani način iz Francuske uvezla 65 brodica, a prodala ih 57, što jasno govori koliki je interes za dobrodržećim starim francuzima.
A da je kupcima doista glavni motiv proći jeftinije, jer im je želja za svojim plovilom veća od raspoloživog budžeta, jasno govori činjenica da je 80 posto spomenutih plovila kupcima prodano bez dodatnog uređivanja. Kakva su stigla, takva su i kupljena. A onda, sam zasuči rukave i šminkaj.
Kada se zna da u susjedstvu Cronautike djeluje barem nekoliko sličnih tvrtki, a i diljem Hrvatske ih još ima, tada je jasno da je samo prošle godine francuski prodajni skor iznosio barem par stotina rabljenih brodica. A val je, s obzirom na korona-pauzu, praktički tek počeo.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....