Električni BMW M3 neće glumiti V8, BMW za njega razvija vrlo zanimljiv zvuk, poslušajte ga

Električni sportski automobili imaju jedan problem koji se ne vidi u tablicama s performansama. Mogu ubrzavati brutalno, mogu imati golemu snagu i pogon koji reagira trenutačno, ali često im nedostaje ono što vozačima znači više nego što se na prvi pogled čini - zvuk. BMW toga očito vrlo dobro svjestan, pa za budući električni M3 ne želi jednostavno snimiti stari V8 motor i pustiti ga kroz zvučnike, nego razvija potpuno novi zvuk koji bi trebao imati vlastiti karakter.

U ranijim razvojnim materijalima BMW je pokazao kako inženjeri snimaju zvuk nekeihod najpoznatijih M modela, zbog čega se činilo da će električni M3 možda dobiti umjetnu imitaciju slavnih rednih šestcilindraša, V8 ili V10 motora. No novi materijal otkriva drukčiji pristup. Ti zvukovi nisu snimani zato da bi se kopirali, nego da bi se analiziralo zašto ih vozači vole. BMW želi razumjeti što kod klasičnog M motora izaziva emociju, a zatim to prenijeti u električni automobil bez pretvaranja da pod poklopcem radi motor s klipovima.

To je važna razlika. Hyundai Ioniq 5 N već koristi umjetne promjene stupnjeva prijenosa i zvuk koji namjerno podsjeća na sportski automobil s motorom s unutarnjim izgaranjem. BMW, barem prema najavama, ne želi da električni M3 bude akustična kopija starog svijeta, nego automobil s novim identitetom. Zvuk će imati elemente koji podsjećaju na motore s unutarnjim izgaranjem, ali i visokofrekventan električni karakter.

Zanimljivo je da su inženjeri pri analizi otkrili i slabije strane legendarnih motora. Kod V10 motora iz BMW-a M5 generacije E60, primjerice, zvuk pri konstantnih 6000 o/min može djelovati iznenađujuće ravno i monotono. Upravo takve mrtve zone BMW želi izbjeći. Električni M3 trebao bi zvučati uzbudljivo kroz cijeli raspon ubrzanja, bez neugodne buke, bez jednoličnog zujanja i bez lažnog dojma da automobil pokušava biti nešto što nije.

Još nije jasno hoće li vozač moći sam upravljati simuliranim stupnjevima prijenosa. Električni automobili uglavnom imaju jedan prijenosni omjer, ali neki proizvođači namjerno simuliraju mijenjanje brzina kako bi ubrzanje dobilo ritam i dramatičnost. U BMW-ovu videu vidi se inženjer koji na stazi povlači desnu ručicu iza upravljača, što upućuje na mogućnost virtualnog prebacivanja. Ako se to potvrdi, električni M3 mogao bi vozaču ponuditi barem dio interakcije koju su dosad pružali klasični sportski automobili.

Cilj nije samo zabava, nego i funkcija. Na stazi, posebno na Nürburgringu, zvuk pomaže vozaču da bez gledanja u brzinomjer osjeti brzinu, opterećenje i ritam automobila. Kod električnog M3 to će biti još važnije jer će automobil vjerojatno biti brži, snažniji i brutalniji u isporuci snage od benzinskog prethodnika. BMW zato ne razvija zvuk samo zbog emocije, nego i kao alat koji vozaču pomaže razumjeti što se događa.