Opel Calibra jedan je od najprepoznatljivijih europskih coupea 1990-ih i danas se s pravom smatra atraktivnim youngtimerom. Iza njegovog nastanka stoji kombinacija tehničkih inovacija, smjelog dizajna i sportskog duha koji je slijedio legendarne modele Opel Manta i Monza. Calibra se počela pojavljivati sredinom 1980-ih, kada je Opel tražio nasljednika Mante i odgovor na val japanskih sportskih kupea, koji su u to vrijeme dominirali europskim tržištem.
Razvoj je dobio zeleno svjetlo 1987. godine, a projekt je vodio dizajner Erhard Schnell u suradnji s glavnim dizajnerom GM Europe Wayneom Cherryjem. Rani prototipovi isprobavali su razne dizajnerske elemente - poput dvostrukih prednjih usisnika kao reference na Mantu - ali na kraju je pobijedila čista, aerodinamična linija s uskim prednjim svjetlima koja koriste novu elipsoidnu tehnologiju.
Calibra je službeno predstavljena u rujnu 1989. na sajmu automobila u Frankfurtu i odmah je šokirala svijet rekordnim koeficijentom otpora zraka od samo 0,26. Postala je najaerodinamičniji serijski automobil na planetu, titulu koju je nosila deset godina. Proizvodnja se odvijala u Rüsselsheimu u Njemačkoj i Uusikaupunkiju u Finskoj, s ukupno preko 239 tisuća proizvedenih jedinica.
Tijekom svog postojanja, Calibra se prodavala pod raznim markama: u Britaniji kao Vauxhall Calibra, u Australiji i Novom Zelandu kao Holden Calibra, a u Latinskoj Americi kao Chevrolet Calibra. Godine 1994. doživjela je facelift, koji je donio suptilne vanjske promjene i moderniziranu opremu. Također su stvoreni prototipovi kabrioleta, a 1997. dizajnerska studija nazvana „Calibra B“, koja, međutim, nije dospjela do serijske proizvodnje.
Opel Calibra tehnički je bila zasnovana na prvoj generaciji Vectre (platforma GM2900), što je značilo pogon na prednje kotače i praktičan koncept s velikim vratima prtljažnika. To je Calibru učinilo iznenađujuće praktičnom, za razliku od mnogih konkurenata – nudeći četiri sjedala i do 980 litara prtljažnog prostora s preklopljenim stražnjim sjedalima.
Osnova su bili četverocilindrični motori 2.0 8V (115 KS) i 2.0 16V (C20XE, 150 KS), kasnije je dodan top motor, 2.0 Turbo 16V s 204 KS, pogonom na sve kotače i šesterostupanjskim ručnim mjenjačem Getrag F28. Vrhunac luksuza bila je verzija s 2,5-litrenim V6 motorom (170 KS), koja je nudila profinjen rad i veću udobnost. Uz pet i šesterostupanjske ručne mjenjače, bio je dostupan i četverostupanjski automatski mjenjač Aisin-Warner.
Ovjes je izveden iz Vectre, ali Calibra je imala kruću karoseriju, a u sportskim izdanjima (npr. DTM, Keke Rosberg, Cliff) i modificirani ovjes tvrtke Irmscher, što je poboljšalo vozne karakteristike. Vrhunska aerodinamika postignuta je ne samo oblikom karoserije, već i pedantnim detaljima - od integriranog prednjeg spojlera, preko poklopca motora do posebnih panela u lukovima kotača i ispod stražnjeg branika.
Iako je Calibra strukturno srodna Vectri i općenito pouzdana, starost i sportski karakter uzimaju svoj danak. Najveća prijetnja je korozija, iako karoserija ima pocinčane ploče od 1995. Problematična područja obično su iza stražnjeg branika, prednje prečke ispod vjetrobranskog stakla, pragova, dna vrata i rubova blatobrana. Pukotine oko nosača upravljača mogu signalizirati zamor materijala, posebno kod automobila s krućim ovjesom.
Četverocilindrični motori su robusni, ali potrebno je obratiti pozornost na pravovremenu zamjenu zupčastog remena (posebno kod 16V verzija), provjeru nepropusnosti sustava hlađenja i stanje brtve glave. Kod turbo motora potrebno je pratiti stanje turbopunjača (dimljenje, snaga), jer su popravci skupi. Šesterostupanjski F28 mjenjač iz 4x4 verzije je rijedak i skup za popravak, pri čemu posebno pati treći stupanj prijenosa. Automatski mjenjači su pouzdani, ali njihov popravak često nije isplativ i mnogi vlasnici ih zamjenjuju ručnim.
Ovjes je izdržljiv, ali potrebno je provjeriti stanje amortizera, blokova i moguću hrđu na mjestima pričvršćivanja. Kočnice su uobičajeno dostupne, ali neke komponente (npr. čeljusti) mogu biti skuplje i teže ih je pronaći. Električna oprema i unutrašnjost dijele mnoge dijelove s Vectrom, ali neki specifični dijelovi (npr. obloge vrata) mogu biti problem, pa se isplati potražiti pomoć od klubova i foruma vlasnika.
Tipične slabosti uključuju slabija svjetla (dana dizajnom uskih prednjih svjetala), nizak razmak od tla (samo 140 mm, što je problem zimi ili na neravninama) i ograničen prostor na stražnjim sjedalima, što je pogodnije za djecu ili manje osobe. Naprotiv, prednja sjedala i ergonomija često se hvale zbog udobnosti čak i na dužim rutama. Najpovoljniji primjerci danas se mogu naći i za nekoliko tisuća eura, ali daleko najvrjednija je turbo verzija s pogonom na sve kotače. Najpovoljnije turbo verzije počinju od oko devet tisuća eura, ali za lijep očuvani primjerak možete platiti i preko 20 tisuća eura.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....