Na domaće tržište stigao je potpuno novi Renault Twingo. Za razliku od 90-ih godina prošlog stoljeća, kada je šokirao tržište monovolumenskim oblikom u malom formatu i rušio prodajne rekorde (prva generacija prodana u 2,4 milijuna primjeraka), danas su okolnosti znatno drugačije.
Prije svega, Twingo je postao potpuno električni model čime je limitirana masovna histerija, a umjesto europskih konkurenata (Fiat Cinquecento, Peugeot 106, Citroen Saxo...), sada ga u ringu čekaju kineski mališani poput BYD Surfa i Leapmotora T03 koji u Hrvatskoj koštaju 19.490, odnosno 18.990 eura. I to bez poticaja.
Cijenu ispod 20.000 eura najavio je i Volkswagen s električnim ID. 1 koji stiže iduće godine.
No, razloga za brigu nema, Renault je već dokazao kako se postaje kralj klase, pa takav rasplet i u slučaju četvrte generacije Twinga nije isključen.
Sada već uhodana filozofija spajanja električnog pogona i retro šarma, prvo s modelom 5 E-Tech, a zatim s Renaultom 4, primjenjena je i na Twingo. Auto razvijen u samo dvije godine (surađivali su i kineski dobavljači) stavljen je na platformu za manje električare: prednja osovina je preuzeta s R5, a stražnja s Captura.
Unatoč švedskom stolu vlastitih resursa, tehnološka poveznica s većom braćom tu prestaje.
Twingo je naime, prvi Renault s novom litij-željezo-fosfatnom baterijom (LFP) od 27,5 kWh. Manja baterija ne donosi samo nižu cijenu, nego i manju težinu, potrošnju oko 12 kWh na 100 km, brže punjenje te doseg od 263 kilometra.
Pokreće ga sprijeda ugrađeni elektromotor od 82 KS i 175 Nm, koji na papiru ne obećava mnogo, no u praksi je više nego dovoljan. Ubrzanje do stotke od 12,1 sekundi i maksimalna brzina od 130 km/h ne impresioniraju, no zato pri nižim brzinama Twingo blista. S mjesta do 50 km/h stiže za 3,85 sekundi što ga čini vrlo brzim i agilnim u gradu.
Sama vožnja je iznenađujuće uglađena i smirena, unatoč kraćem međuosovinskom razmaku. Čak i pri nizanju zavoja i na neravninama, Twingo pokazuje stabilnost i osjećaj ravnoteže netipičan za ovu klasu. Od velike koristi je i funkcija One Pedal koja prikuplja maksimalnu energiju kočenja kad otpustite papučicu gasa, pa se auto sam usporava i zaustavlja bez pritiskanja kočnice.
S duljinom od samo 3,79 metara, Twingo je stvoren za vožnju po gradskim ulicama, a zahvaljujući pametnom međuosovinskom razmaku od 2,49 metara, nudi unutarnji prostor koji konkurira većim automobilima.
Tajna izdašne prostranosti leži u kliznim stražnjim sjedalima. Sve verzije imaju dva odvojena stražnja sjedala koja se samostalno pomiču naprijed ili natrag za 17 cm. Putnici tako mogu birati između više prostora za noge ili većeg prtljažnika maksimalnog obujma 360 litara. Klizni mehanizam može se aktivirati iz putničkog prostora i iz prtljažnika.
U kabini, sve verzije imaju istu konfiguraciju: 7-inčni digitalni zaslon s instrumentima na kojem se prikazuju svi podaci o vožnji, te 10-inčni središnji ekran multimedijskog sustava s operativnim sustavom OpenR Link i podrškom za Google i ChatGPT.
Twingo dolazi sa serijskim punjačem izmjenične struje snage 6,6 kW, a u paketu je i 5-metarski kabel Mode 3 (idealan za zidne punionice) koji puni bateriju od 10 do 100 posto za 4 sata.
U opciji je paket ‘Advanced Charge‘ koji povećava snagu punjenja izmjeničnom strujom na 11 kW te uključuje i punjač snage 50 kW. U tom slučaju, punjenje od 10 do 100 posto traje 2 sata i 35 minuta, a na brzom punjaču, baterija se s 10 na 80 posto napuni za manje od 30 minuta.
Twingo se proizvodi u tvornici u Novom Mestu s godišnjim kapacitetom 60-tak tisuća primjeraka, a društvo na proizvodnim trakama uskoro bi mu mogli praviti ‘blizanci‘ sa značkom Nissana i Dacije. U tvornici koja trenutno zapošljava 1500 radnika, tada bi se moglo proizvoditi više od 100.000 primjeraka godišnje.
Twingo je u Hrvatskoj dostupan s dva paketa opreme (Evolution i Techno), a cijene se kreću u rasponu od 19.990 do 21.590 eura.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....