auto klub u st. tropezu

Vozili smo novu Kiju EV9: Korejski div na struju za sedam putnika u stanju je prijeći 500 kilometara

Finalist izbora za Europski auto godine 2024. od 5 metara i 2,5 tone lijepo se vozi i do stotke juri za kratke 5,3 sekunde

Kia EV9

 Kia

Kia grabi velikim koracima prema elektrifikaciji, a te se riječi u slučaju EV9 mogu shvatiti i gotovo doslovno. Novi, gorostasni korejski SUV na struju dugačak je pet metara i širok dva, prima do sedam putnika u tri reda i općenito je jedan od najvećih električara na tržištu.

Dakle, jedan od sedam finalista za titulu Europskog automobila godine 2024. godine, s kojim smo prve kilometre odradili u St. Tropezu, zbilja je krupan korak za korejsku tvrtku. I to ciljano - EV9 je zamišljen da bude najveći model u budućoj paleti električnih modela Kijine “EV obitelji”, koju će uz postojeći EV6 uskoro činiti i EV5, EV4 i EV3, nedavno pokazani u konceptnom izdanju, a nakon njih se mogu očekivati i manji EV2 i EV1. Čitava vojska električara...

image

Kia EV9

Kia

Na futuristički dizajniranoj karoseriji, postavljenoj poput EV6 ili Ioniqa 6 na modularnu platformu E-GMP, puno detalja privlači pažnju, a ponajviše masivna prednja maska s vertikalnim svjetlosnim elementima koji naglašavaju širinu automobila. Tu su i trendovske kvake na vratima koje ostaju u karoseriji kad se ne koriste, a kutijastu formu zanimljivom čine i razigrana stražnja svjetla, također postavljena okomito u same rubove karoserije.

Jednako atraktivna je i unutrašnjost - dočekalo nas je obilje prostora i visokotehnološki ambijent jednostavnih linija, s gotovo potpunim izuzećem fizičkih komandi na središnjoj konzoli (osim najvažnijih, za podešavanje klime i glasnoće zvuka audio sustava).

image

Kia EV9

Kia

Uz čak tri pregledna digitalna zaslona spojena u jednu vodoravnu cjelinu nudi se i head-up zaslon na vjetrobranskom staklu, pa je sjediti za upravljačem goleme električne Kije pravi gušt - prostora je kao u priči, a prednja su sjedala električno podesiva, grijana i ventilirana. I izuzetno udobna...

Raskošno je i u drugom redu, gdje kupac može birati između konfiguracije s dva zasebna, grijana sjedala s naslonima za ruku ili one sa standardnom klupom za tri putnika.

image

Kia EV9, novinar autoklub.hr

Kia

U oba slučaja sjedala se mogu pomicati uzdužno, a podesiv je i nagib zaslona. Usto, u izvedbi sa dva sjedala ona se mogu okretati i za 90 stupnjeva prema vratima, ali i za 180 stupnjeva, obrnuto od smjera vožnje.

image

Kia EV9

Kia

Čak se i straga u trećem redu, primijetili smo, mogu komotno smjestiti putnici do visine od 1,80 m. Prostora ne manjka niti u prtljažniku, koji i s postavljenih sedam sjedala još uvijek prima 333 litre, s četiri ili pet uspravljenih sjedala raste na 828, dok s preklopljenim drugim i trećim redom nudi nestvarne 2393 litre, na tragu onoga što se dobiva u dostavnim autima.

Vožnju smo odradili sa snažnijom verzijom s dva elektromotora i pogonom na sve kotače koja nudi ukupno 282,6 kW (384 KS) i 700 Nm (paket GT-Line, inače 600 Nm), koja šokira svojim potencijalom. Iako, naime, karoserija na vagi broji 2,5 tona, međuubrzanja su zbilja strelovita (od 80 do 120 km/h stiže se je 3,7 s), a jurnjava do stotke traje kratke 5,3 sekunde.

image

Kia EV9

Kia

Doduše, pritom nemate dojam da vam se leđa lijepe za sjedalo, već se sve odvija primjetno brzo, ali suzdržano. Iznenađuje i lakoća upravljanja, pa čak i prilikom parkiranja kad su od velike pomoći kamere koje pokrivaju svih 360 stupnjeva oko automobila. Potrošnja?

U prosjeku smo trošili 23,5 kWh/100 km, pa službeni doseg od 512 km (WLTP) i ne bi trebalo biti daleko od istine, jer velika litij-polimerna baterija možda pridodaje 567 kg, no raspolaže i priličnim kapacitetom od 99,8 kWh. Zahvaljujući arhitekturi od 800 V može se puniti snagom od 240 kW, pa EV9 u teoriji može povećati doseg za 250 km u tek 15 minuta.

image

Kia EV9

Kia

Na koncu i cijena - kad u siječnju stigne u domaće salone, osnovna izvedba s jednim elektromotorom (149,5 kW i 350 Nm) nudit će se od 84.000 eura, dok će verzija s dva motora i pogonom na sve kotače stajati nekih 6000 eura više - dakle, oko 90.000 eura. Nije malo, ali bi s obzirom na klasu i sve što nudi ovaj korejski kolos na struju nižu bi bilo jako iluzorno očekivati. Primjerice, BMW iX ili Mercedes EQS SUV, snagom, luksuzom i dometom itekako usporedivi modeli, skuplji su čak 100.000 eura.

Ukratko

Uz puno sjajne crne plastike u donjem dijelu karoserije, EV9 dobro stoje i veliki naplaci crne boje i zanimljivog dizajna s četiri kraka s gumama 285/45 R21

Korejski električni div iznenađuje dosegom od preko 500 km, ali i dinamikom vožnje i okretnošću u gradu, potpuno neočekivanima kod ovako velikog auta

image

Kia EV9

Kia

Prednja armatura tamnih tonova izrađena je od vrhunske plastike, a između sjedala smještena je velika “lebdeća konzola” koja služi kao naslon za ruke i praktično spremište

Veliki vodoravni zaslon objedinjuje instrumentnu ploču od 12,3 inča iza upravljača s četiri prečke, manji zaslon koji služi za kontolu klimatizacije od 5,3 inča, te središnji zaslon multimedije od 12,3 inča

Dva sjedala u trećem redu se podižu pritiskom na prekidač i primaju odrasle putnike, koji se neće buniti za nedostatak prostora ako nisu viši od 180 cm

U konfiguraciji kada u drugom redu nije klupa, dva sjedala se mogu okretati za 90 stupnjeva prema vratima, ali i za 180 stupnjeva, obrnuto od smjera vožnje

image

Kia EV9

Kia

Kia EV9 najbolji dojam ostavlja na autocesti, gdje može potegnuti i 200 km/h te ponuditi sjajnu udobnost naglašenu potpunim odsustvom buke. Putno računalo nam je na testnoj ruti pokazivalo prosječnu potrošnju od 23,5 kWh/100 km

Baterija funkcionira dvosmjerno, pa se EV9 može koristiti i za napajanje električnih uređaja, električnih vozila, kao i za opskrbu kuća ili zgrada električnom energijom

Želite li dopuniti temu ili prijaviti pogrešku u tekstu?
Linker
10. prosinac 2023 13:24