Kia grabi velikim koracima prema elektrifikaciji, a te se riječi u slučaju EV9 mogu shvatiti i gotovo doslovno. Novi, gorostasni korejski SUV na struju dugačak je pet metara i širok dva, prima do sedam putnika u tri reda i općenito je jedan od najvećih električara na tržištu.
Dakle, jedan od sedam finalista za titulu Europskog automobila godine 2024. godine, s kojim smo prve kilometre odradili u St. Tropezu, zbilja je krupan korak za korejsku tvrtku. I to ciljano - EV9 je zamišljen da bude najveći model u budućoj paleti električnih modela Kijine “EV obitelji”, koju će uz postojeći EV6 uskoro činiti i EV5, EV4 i EV3, nedavno pokazani u konceptnom izdanju, a nakon njih se mogu očekivati i manji EV2 i EV1. Čitava vojska električara...
Na futuristički dizajniranoj karoseriji, postavljenoj poput EV6 ili Ioniqa 6 na modularnu platformu E-GMP, puno detalja privlači pažnju, a ponajviše masivna prednja maska s vertikalnim svjetlosnim elementima koji naglašavaju širinu automobila. Tu su i trendovske kvake na vratima koje ostaju u karoseriji kad se ne koriste, a kutijastu formu zanimljivom čine i razigrana stražnja svjetla, također postavljena okomito u same rubove karoserije.
Jednako atraktivna je i unutrašnjost - dočekalo nas je obilje prostora i visokotehnološki ambijent jednostavnih linija, s gotovo potpunim izuzećem fizičkih komandi na središnjoj konzoli (osim najvažnijih, za podešavanje klime i glasnoće zvuka audio sustava).
Uz čak tri pregledna digitalna zaslona spojena u jednu vodoravnu cjelinu nudi se i head-up zaslon na vjetrobranskom staklu, pa je sjediti za upravljačem goleme električne Kije pravi gušt - prostora je kao u priči, a prednja su sjedala električno podesiva, grijana i ventilirana. I izuzetno udobna...
Raskošno je i u drugom redu, gdje kupac može birati između konfiguracije s dva zasebna, grijana sjedala s naslonima za ruku ili one sa standardnom klupom za tri putnika.
U oba slučaja sjedala se mogu pomicati uzdužno, a podesiv je i nagib zaslona. Usto, u izvedbi sa dva sjedala ona se mogu okretati i za 90 stupnjeva prema vratima, ali i za 180 stupnjeva, obrnuto od smjera vožnje.
Čak se i straga u trećem redu, primijetili smo, mogu komotno smjestiti putnici do visine od 1,80 m. Prostora ne manjka niti u prtljažniku, koji i s postavljenih sedam sjedala još uvijek prima 333 litre, s četiri ili pet uspravljenih sjedala raste na 828, dok s preklopljenim drugim i trećim redom nudi nestvarne 2393 litre, na tragu onoga što se dobiva u dostavnim autima.
Vožnju smo odradili sa snažnijom verzijom s dva elektromotora i pogonom na sve kotače koja nudi ukupno 282,6 kW (384 KS) i 700 Nm (paket GT-Line, inače 600 Nm), koja šokira svojim potencijalom. Iako, naime, karoserija na vagi broji 2,5 tona, međuubrzanja su zbilja strelovita (od 80 do 120 km/h stiže se je 3,7 s), a jurnjava do stotke traje kratke 5,3 sekunde.
Doduše, pritom nemate dojam da vam se leđa lijepe za sjedalo, već se sve odvija primjetno brzo, ali suzdržano. Iznenađuje i lakoća upravljanja, pa čak i prilikom parkiranja kad su od velike pomoći kamere koje pokrivaju svih 360 stupnjeva oko automobila. Potrošnja?
U prosjeku smo trošili 23,5 kWh/100 km, pa službeni doseg od 512 km (WLTP) i ne bi trebalo biti daleko od istine, jer velika litij-polimerna baterija možda pridodaje 567 kg, no raspolaže i priličnim kapacitetom od 99,8 kWh. Zahvaljujući arhitekturi od 800 V može se puniti snagom od 240 kW, pa EV9 u teoriji može povećati doseg za 250 km u tek 15 minuta.
Na koncu i cijena - kad u siječnju stigne u domaće salone, osnovna izvedba s jednim elektromotorom (149,5 kW i 350 Nm) nudit će se od 84.000 eura, dok će verzija s dva motora i pogonom na sve kotače stajati nekih 6000 eura više - dakle, oko 90.000 eura. Nije malo, ali bi s obzirom na klasu i sve što nudi ovaj korejski kolos na struju nižu bi bilo jako iluzorno očekivati. Primjerice, BMW iX ili Mercedes EQS SUV, snagom, luksuzom i dometom itekako usporedivi modeli, skuplji su čak 100.000 eura.
Ukratko
Uz puno sjajne crne plastike u donjem dijelu karoserije, EV9 dobro stoje i veliki naplaci crne boje i zanimljivog dizajna s četiri kraka s gumama 285/45 R21
Korejski električni div iznenađuje dosegom od preko 500 km, ali i dinamikom vožnje i okretnošću u gradu, potpuno neočekivanima kod ovako velikog auta
Prednja armatura tamnih tonova izrađena je od vrhunske plastike, a između sjedala smještena je velika “lebdeća konzola” koja služi kao naslon za ruke i praktično spremište
Veliki vodoravni zaslon objedinjuje instrumentnu ploču od 12,3 inča iza upravljača s četiri prečke, manji zaslon koji služi za kontolu klimatizacije od 5,3 inča, te središnji zaslon multimedije od 12,3 inča
Dva sjedala u trećem redu se podižu pritiskom na prekidač i primaju odrasle putnike, koji se neće buniti za nedostatak prostora ako nisu viši od 180 cm
U konfiguraciji kada u drugom redu nije klupa, dva sjedala se mogu okretati za 90 stupnjeva prema vratima, ali i za 180 stupnjeva, obrnuto od smjera vožnje
Kia EV9 najbolji dojam ostavlja na autocesti, gdje može potegnuti i 200 km/h te ponuditi sjajnu udobnost naglašenu potpunim odsustvom buke. Putno računalo nam je na testnoj ruti pokazivalo prosječnu potrošnju od 23,5 kWh/100 km
Baterija funkcionira dvosmjerno, pa se EV9 može koristiti i za napajanje električnih uređaja, električnih vozila, kao i za opskrbu kuća ili zgrada električnom energijom