Hvatanjem upravljača osjetili ste se kao ovca spremna za šišanje ili kakav budalaš kojega svi mogu guliti kad god im se to prohtije? Osjećaj vas nije prevario.
U većini zemalja upravo su vozači najizdašniji izvor prihoda države, raznih fondova, javnih pa i privatnih poduzeća. Ništa drugačije nije niti kod nas. Raznorazni nameti očekuju nas iza svakog ugla, tako da novac za kupovinu automobila na kraju predstavlja kap u moru troškova. Dodatnim izdacima kao da nema kraja zbog čega posebno bole odredbe koje nepravedno opterećuju džep vozača.
Protiv logike i razuma
Porez na luksuz na najjeftinija vozila, veći ekološki porez na vozila koja manje opterećuju okoliš, manja cijena cestarina za vozila veće mase, a viša za lakša vozila... Lista nelogičnosti i prometnih apsurda je dugačka, a ovom prigodom izdvojili smo i okvirno poredali propise koji su, prema mišljenju stručnih suradnika, u najvećoj mjeri protivni logici i osnovnim načelima fiskalnog opterećenja.
Nestručnost i nepravda
Iako su te nelogičnosti istovremeno i zabavne i tugovite, nisu smiješne onima koji plaćaju danak nestručnosti donositelja zakona i nepravdi raznih propisa koje su donijela državna tijela. ( Auto-klub)
1. Cjenik prijevoza trajektom
Pretpostavljena svrha: cijena prijevoza morala bi biti razmjerna mjestu koje vozilo zauzima na trajektu.
U čemu je problem: Za primjer smo uzeli prijevoz na liniji Split-Stari Grad. Jadrolinija je povukla magičnu granicu na duljini od 5 metara i sva osobna vozila do 5 metara platit će izvan sezone 257 Kuna, a ona dulja od 5 metara 475 kuna. Tako će cijena za stari model Smarta biti identična kao za Nissan Patrol, na čije mjesto u trajektu stane točno dva Smarta.
2. Ograničenje snage motora za mlade vozače
Pretpostavljena svrha: mladi vozači do 24 godine su rizična skupina prema statistici prometnih nezgoda te ima smisla ograničiti im upotrebu bržih automobila.
U čemu je problem: prema postojećim propisima mladi vozač smije voziti stari Suzuki Swift 1.3 GTI snage 101 KS, ubrzanja do stotke ispod 9 sekundi i najveće brzine preko 180 km/h. Međutim, ne smije voziti Suzuki SX4, kojem je do stotke potrebno 12.3 sekundi, a opremljen je pogonom 4x4 i svom sigurnosnom opremom.
3. Ležeći policajci
Pretpostavljena svrha: umjetnim uzdignućima kolnika vozače se upozora da nailaze u zonu usporenog prometa.
U čemu je problem: uzdignute plohe trapeznog profila trebale bi biti visine od 7 do 12 cm, nagiba između 1:10 do 1:20, a dužine minimalno jednog metra. Međutim, kod nas su najčešće postavljene nepropisno uzdignute plohe s premalim nagibom prilazne rampe, koje mala vozila usporavaju na manje od 10 km/h, dok terenci bez problema prolaze i s 50 km/h.
4. Cestarine za visoka vozila
Pretpostavljena svrha: cijena korištenja morala bi biti proporcionalna oštećenju ceste koju uzrokuju
U čemu je problem: cijena korištenja autoceste za ogroman terenac Toyota Land Cruiser, dozvoljene mase od gotovo 3 tone, bit će za dionicu Zagreb-Ravča i nazad 374 kune, dok će za maleni putnički kombi dozvoljene mase jedva preko 2 tone, cijena bila 204 kune viša. Naime, granica između navedenih vozila je visina, koju je HAC proizvoljno odredio na metar i devedeset.
5. Naknada za okoliš pri registraciji
Pretpostavljena svrha: propis bi trebao stimulirati korištenje vozila s manjim emisijama opasnih plinova.
U čemu je problem: Tijekom deset godina, za najštedljivije model na tržištu (Polo BlueMotion, s emisijom CO2 od samo 87 g/km) moramo platiti 710 kuna, a primjerice za Ladu Nivu, s izdašnom emisijom štetnih plinova od 233 g/km, samo 38 kuna više. Neshvatljiva je i diskriminacija malih dostavnih vozila. Primjerice, za registraciju Ford Econetic Fieste Van (98 g/km), platili bi 4.488 kuna, odnosno točno šest puta više nego za Nivu.
6. Naknada za korištenje lokalnih cesta
Pretpostavljena svrha: cijena korištenja morala bi biti proporcionalna oštećenju cesta koju uzrokuju pojedina vozila.
U čemu je problem: naknada za Toyotu Yaris 1.0 (mase 1035 kg) plaća se 180 kuna, dok s benzincem 1.8, koji ima 100 kg veću masu, iznosi 450 kuna. Ovaj propis najteže pogađa starija vozila većeg obujma motora, a manje mase. Tako se, primjerice, za Ford Granadu 2.8 plaća 1.200 kuna godišnje naknade za ceste, odnosno 6,7 puta više nego za Yaris, iako je samo trećinu teža.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....