Vozači bijesni i prijete štrajkom, u Boltu tvrde: Zarađujete više od prosjeka, imamo i dokaze

Ako vozite Bolt osam sati dnevno, pet dana u tjednu, možete zaraditi 50 posto veću plaću od one prosječne u Hrvatskoj. Ako pak ne vozite svoj auto, već ga iznajmljujete, na njega ćete potrošiti minimalno 150 eura tjedno.

Taksija u Zagrebu nikad više, ali i u drugim gradovima u Hrvatskoj u kojima su dostupne usluge platformi za vožnju. U samom Zagrebu ih je na tisuće, konkretan broj vozača iz Bolta nam nisu htjeli podijeliti, a unatoč nezadovoljstvima s platformom zbog nerealnih uvjeta rada koje vozači posljednjih tjedana iskazuju, iz Bolta tvrde da brojke nikad nisu bile bolje.

Za Jutarnji su podijelili rezultate internog istraživanja koje nam daje širu sliku o stvarnom stanju u tzv. industriji vožnji na zahtjev.

Bolt: Propao je pokušaj štrajka dijela vozača; Taksist Bolta: Katastrofalna organizacija

Boltu u 2025. godini 24,5 milijuna vožnji

Dok su mnogi godinama prije zvali broj 1717 i sl. ili ulazili u vozila na stajalištima Glavnog kolodvora i Zrinjevca te pratili taksimetar za cijenu vožnje, dolaskom platformi poput Camea, Ubera i Bolta tržište taksi prijevoza znatno se promijenilo. Osim što konvencionalna taksi služba više nije dominantna, samu vožnju više ne možemo zamisliti bez aplikacije na kojoj pratimo vozilo, biramo vrstu vožnje i vozila te unaprijed znamo koliko ćemo je platiti. Osim toga, danas platforme za prijevoz koriste gotovo svi.

Podaci Bolt Hrvatska pokazuju upravo to. Prema javno dostupnim informacijama, od dolaska platformi za vožnju 2018. godine taksi sektor u Hrvatskoj doživio je snažan rast. Broj vožnji kod tvrtki registriranih s primarnom djelatnošću taksi prijevoza porastao je s 6,17 milijuna u 2018. na 24,5 milijuna u 2025. godini. Gotovo četiri puta više.

Uz broj vožnji izraženiji je rast prihoda. Iznos fiskaliziranih računa povećan je s 38 milijuna eura na 232,2 milijuna eura, šesterostruki rast u koji, treba napomenuti, nisu uključene tvrtke kojima je taksi prijevoz sekundarna djelatnost.

"Kada se u analizu uključe i tvrtke koje su taksi prijevoz registrirale kao sekundarnu djelatnost, rast je još izraženiji. Ovaj značajan porast ne samo da ukazuje na sve veću potražnju za taksi uslugama, već i značajno doprinosi hrvatskoj ekonomiji", navode u priopćenju iz Bolta.

40 sati tjedno vožnje može im donijeti mjesečnu zaradu veću od prosječne

Podaci Bolta pokazuju da tijekom mjeseci s povećanom potražnjom, primjerice u prosincu u Zagrebu ili tijekom ljetnih mjeseci na obali, vozači koji posluju kao obrtnici i koriste vlastito vozilo ostvaruju i do 50 posto veće prihode od prosječne neto plaće u Hrvatskoj, čak i nakon svih zakonskih davanja i poreznih obveza.

"Dodatno, partner-vozači samostalno odlučuju putem koje će platforme obavljati djelatnost. Uz korištenje digitalnih platformi, mogu istovremeno obavljati djelatnost i kao tradicionalni taksisti, pri čemu samostalno određuju cijenu vožnje te do korisnika dolaze klasičnim kanalima, primjerice putem taksi stajališta", navode iz Bolta.

‘Radila sam 15 godina u ambulanti, sad vozim taksi. Da policija pogleda snimke iz mojeg auta, imala bi puno posla‘

Unatoč tvrdnjama vozača na društvenim mrežama da provizije Bolta neprestano rastu, iz Bolta poručuju da ona iznosi 25 posto od svake vožnje, a njome se financiraju i popusti za korisnike, bonusi za vozače, ali i razvoj i održavanje tehnologije, korisnička podrška, sigurnosni sustavi, marketinške aktivnosti, operativni troškovi, pravne i financijske usluge, ljudski resursi te troškovi poslovnih prostora.

U praksi to izgleda ovako. Kod vožnje pune cijene od 6 eura, uz korisnički popust od 20 posto koji u cijelosti financira platforma, korisnik plaća 4,80 eura. Vozaču pripada 4,50 eura, odnosno 75 posto pune cijene, dok platformi nakon pokrivanja popusta ostaje 0,30 eura.

Tko su vozači?

Često kada sjednete u taksi, u razgovoru s vozačem saznate da je upravo započeo voziti nakon cijelog dana na drugom poslu, ili se radi o mladoj osobi koja je odabrala raditi preko platforme kako bi mogla raditi kad može i zaraditi koliko joj je potrebno, a tu su i oni koji su umirovljeni, no zbog socioekonomskog statusa odlučili su voziti Bolt. Pa tko nas sve vozi?

Oštre reakcije na taksi vozača ‘hrvatskog govornika‘, javili se iz Bolta: ‘Odgovorili smo na stvarne potrebe korisnika‘

U istraživanju koje je Bolt proveo među više od 23.000 partner-vozača u 37 zemalja sudjelovalo je 660 partner-vozača u Hrvatskoj. Prema dobivenim podacima platforme Bolt, svaki peti vozač je obrtnik. Njih oko 90 posto govori hrvatski jezik.

Rezultati istraživanja pokazuju da za 54 posto ispitanika rad putem platforme predstavlja primarni izvor prihoda, dok za 43 posto čini sekundarni izvor zarade. Pedeset i pet posto vozača u dobi je između 35 i 54 godine.

Njih 28 posto ima završeno visokoškolsko obrazovanje.

"Ukupno 45 posto ispitanika navodi da su zadovoljni ili vrlo zadovoljni radom putem platforme, dok je dodatnih 24 posto zauzelo neutralan stav, a dio partner-vozača koji usluge pružaju kraće od godinu dana navodi kako još nemaju dovoljno dug period iskustva za konačnu procjenu", navode.

- Istraživanje pokazuje da 71 posto njih kao glavni razlog odabira ovog modela rada navodi mogućnost samostalnog određivanja radnog vremena, što im omogućuje usklađivanje poslovnih i privatnih obveza, poput brige o obitelji, obrazovanja ili drugog posla. Obiteljska dimenzija pritom je snažno izražena: 61 posto partner-vozača ima skrbničke obveze, od čega 48 posto skrbi o djeci, a 13 posto o starijim članovima obitelji - izjavila je Jelena Glavaš, Interim General Manager vožnje na zahtjev za Hrvatsku.

Dodatno naglašavaju da svi koji pak žele voziti Bolt moraju pratiti uvjete koji im se zato zadaju. Pristup platformi imaju isključivo licencirani partneri koji ispunjavaju zakonske uvjete. Svaki vozač mora dostaviti potrebnu dokumentaciju, važeću vozačku dozvolu i OIB te potvrde da se protiv njega ne vodi kazneni postupak, a državljani trećih zemalja trebaju dostaviti i dozvolu za boravak i rad. Nedavno su uvedene i nasumične selfie verifikacije za potvrdu identiteta vozača.

Unatoč daljnjim najavama prosvjeda i štrajka iz Bolta poručuju kako je u dosadašnjim okupljanjima sudjelovao manji broj partner-vozača te da zbog količine aktivnih vozača usluga pritom ostaje dostupna bez velikih poremećaja.

Dok dio vozača i dalje upozorava na izazove poslovanja s kojima se susreću kao vozači, rezultati Boltova istraživanja pokazuju da sektor već sedam godina višestruko raste te je i za mnoge postao stabilan izvor prihoda.