Još prije desetak godina su automobili u Sjedinjenim Američkim Državama bili osjetno jeftiniji nego u Europi. Veći motori, više prostora, jača oprema i sve to za manje novca. No ta se slika u međuvremenu temeljito promijenila. Danas vrijedi gotovo suprotno. Amerika je ovih dana ostala bez novih automobila ispod 20.000 dolara (17.000 eura), dok Europa, uključujući i Hrvatsku, i dalje nudi cijeli niz povoljnijih modela.
Krajem 2025. godine iz američke ponude nestao je i posljednji automobil s početnom cijenom ispod simbolične granice od 20.000 dolara. Nissan je ugasio proizvodnju kompaktnog modela Versa, svoje najjeftinije limuzine, i time službeno zatvorio jedno cijelo tržišno poglavlje. Nakon toga, u SAD-u više ne postoji nijedan novi automobil koji se može kupiti za manje od oko 22.000 dolara, odnosno približno 18.600 eura. Najjeftiniji modeli danas su Hyundai Venue, Kia K4 ili Nissan Kicks, svi s cijenama koje jasno prelaze tu granicu.
Razlozi su višestruki. Američko tržište posljednjih se godina snažno okrenulo prema SUV-ovima i pick-upovima, dok su mali automobili postali neisplativi proizvođačima. Stroži sigurnosni propisi, inflacija, skuplja radna snaga i sve veći troškovi razvoja dodatno su "pojeli" prostor za doista povoljne modele. Rezultat je tržište na kojem “jeftin auto” više jednostavno ne postoji.
Iako se sličan rast automobila i njihovih cijena dogodio i u Europi, mi, s druge strane, još uvijek imamo dosta jeftinije aute u ponudi. Segment pristupačnih automobila i dalje živi, doduše s mnogo većim cijenama nego prije "korona krize", ali mnogo nižim nego u SAD-u. U Hrvatskoj je trenutačno najjeftiniji novi automobil Fiat Panda, u svojoj dobro poznatoj, tehnički jednostavnoj generaciji, s početnom cijenom od 14.955 eura. Dacia Sandero slijedi s oko 15.400 eura, a ispod granice od 17.000 eura može se pronaći još nekoliko osnovnih benzinskih modela, uglavnom iz nižih klasa, dok ispod granice od 18.600 eura (22.000 dolara) već možete računati na vrlo solidnu ponudu.
Još zanimljivije, Europa danas nudi čak i električne automobile za manje 20.000 eura. Leapmotor T03 u Hrvatskoj košta od 18.990 eura, dok BYD Dolphin Surf stoji 19.490 eura. To su iznosi koji su u SAD-u danas potpuno nezamislivi, čak i za najmanje i najslabije opremljene modele s električnim motorima.
No tu dolazimo do važne nijanse. Iako su europski automobili jeftiniji na papiru, oni su u pravilu znatno manji i mnogo skromniji od najjeftinijih američkih modela. Dok je Nissan Versa bio klasična kompaktna limuzina s četiri vrata i solidnom količinom prostora, europski automobili u rasponu od 15.000 do 18.600 eura najčešće su gradski ili mali gradski modeli, s osnovnom opremom, slabijim motorima i naglašenim kompromisima u prostoru i udobnosti. Električni modeli u tom cjenovnom razredu dodatno su ograničeni malim dosegom i skromnom snagom.
Ipak, činjenica ostaje - mit o "jeftinim američkim autima" više ne vrijedi. Dok se SAD praktički odrekao segmenta pristupačnih novih vozila, Europa ga još uvijek održava na životu, doduše uz jasne ustupke. Razlika je u filozofiji, Amerikanci su prihvatili da je novi automobil luksuz, dok Europljani i dalje inzistiraju na tome da mobilnost mora ostati dostupna, makar u skromnijem obliku.
Drugim riječima, ako netko danas traži novi automobil s cijenom ispod 20.000 eura, Europa, pa i Hrvatska, stoji bolje nego Sjedinjene Američke Države. Loša vijest je da je SAD ujedno i jedino veliko tržište koje ima (uvjetno) skuplje aute od nas. Svaq druga velika tržišta poput kineskog, japanskog, i južnoameričkog su mnogo jeftinija.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....