Prije samog popisa, potrebno je definirati riječ 'najbolji'. To bi moglo značiti najveći, najsnažniji, najuzbudljiviji, najvoljeniji – ili kombinaciju ovih epiteta. Prema tome, popis uključuje motore koji su izrađeni u velikom broju i koji su bili na najboljem glasu. Pred vama je lista onoga što smatramo najboljim, kronološkim redoslijedom.
20. Ferrari Colombo V12 (1947)
Danas, kada 1,5-litreni trocilindraši postaju standard, teško je povjerovati da je netko radio na 1,5-litrenom motoru s 12 cilindara. Ali to je bila Ferrarijeva ideja: 125 je ispod poklopca imao 1497 kubika i 116 KS. 1989. godine Columbo je u 412i imao radni volumen od 4,9-litara, a snaga je skočila na 318 KS. To je više od 40 godina utrošenih na razvoj jednog motora.
19. Citroen flat-twin (1948)
Citroen 2CV je sa sigurnošću bio znamenit automobil za francuskog proizvođača, a velik dio zasluga može se pripisati šumu briljantnom zračno hlađenom Boxeru s dva cilindra koji mu se nalazio u nosu. Prva generacija motora imala 375 kubika, a kasnije su predstavljena i snažnije verzije od 425 ccm, 435 ccm i konačno 602 ccm, koji je također pokretao Amija, Visu, Mehari, Dyanu i Acadianu.
18. Ferrari V6 (1958)
Nešto više od deset godina nakon što je Ferrari predstavio Colombo V12, predstavljen je 2,0-litreni V6 kojeg je dizajnirao Vittorio Jano (1891-1960). Iako je predstavljen 1958. godine, po prvi puta je korišten u cestovnom automobilu 1967., u Dinu 206 GT. Ovdje je korišten aluminijski blok, a dvije godine kasnije zapremnina je povećana na 2419 kubika a blok je izrađen od lijevanog željeza.
17. Ford small-block V8 (1961)
Ford je poznat po mnogim V8 motorima, ali Mustang je predstavljen 1964. godine sa small-block V8 s nadimkom 'Windsor'. Small-block je preživio sve do 2000. godine.
16. Lotus 907 twin-cam (1962)
Lotus je predstavio motor s dvije bregaste osovine 1973. godine, ali originalni motor datira još od 1962. Na temelju bloka od lijevanog željeza Forda Anglije 105E, Lotus je razvio vlastitu glavu od dvostrukih legura za motor od 1,5 litra koji je debitirao u Elanu 1962. godine. Karakterizirali su ga jednostavno podešavanje i lakoća te 126 KS. Kasnije je ugrađen u Lotus Cortinu.
15. Porscheov zračno hlađeni 6-cilindrični boxer (1963)
Zračno hlađeni flat-six pogonio je sve generacije 911 do dolaska 996, odnosno nevjerojatnih 35 godina (1963-98). U početku, radni obujam iznosio je samo dvije litre, zatim je porastao 1969. na 2,2, pa preko 3,0 završio kao turbopunjeni 3,3. Nakon toga, zračno hlađeni motor je zamijenilo vodeno hlađenje u potrazi za većom snagom.
14. Fiat twin-cam (1966)
Fiatovu izvedbu dvostruke bregaste osovine dizajnirao je bivši Ferrarijev zaposlenik Aurelia Lampredi (1979-89). Pogonio je velik broj Fiatovog, Alfa Romeovog i Lancijinog asortimana, a prvi put je viđen u Fiatu 124 iz 1966. godine sa zapremninom od 1297 ccm. Dvije bregaste bile su dostupne u većini Fiata i Lancia tijekom sedamdesetih i osamdesetih godina.
13. Jaguar V12 (1971)
Malo proizvođača je ponudilo V12 motor. Poslije Drugog svjetskog rata, uglavnom su se nalazili ispod Ferrarija i Lamborghinija, ali 1971. godine Jaguar je u E-Typu zamijenio rednog šestaka 5,3-litrenim V12. Godinu dana kasnije, pogonio je i XJ-a. Ako se pravilno održava, nevjerojatno je gladak i izdržljiv, a proizvodio se u obliku od 6,0 litara sve do 1997. godine.
12. Audijev petcilindraš (1976)
Quattro je bio poznat po ritmu svog petcilindričnog turbopunjenog motora, iako je 1976. predstavljen kao atmosferac. Interno poznat kao Type 43, prvi s 2,1-litrenim petcilindrašem od 135 KS bio je Audi 100 5E. Do 1989. godine, isti motor u kombinaciji s turbom ispucavao je preko 700 KS.
11. BMW M88 (1978)
BMW je poznat po svojim rednim šestacima, s kojima je zapeo nakon što se većina konkurenata odlučila za kompaktne V6 motore. BMW-ov M30 bio je sjajan motor koji se nalazio u kultnom 3.0 CSL-u, no stvari su postale još bolje nakon što predstavljen M88 u BMW-u M1, kao i u originalnom (E28) M5.
10. Alfa Romeo Busso V6 (1979)
Ovaj karizmatični motor iz Alfa Romea, iz ere kada se vrijedilo pogledati u motorni prostor, dizajnirao je Giueseppe Busso (1913-2006). Nalazio se u velikom broju modela, uključujući i 147, 156, Spider, 75, SZ... Zvuk kojeg je Busso V6 proizvodio vjerojatno će vas natjerati da oprostite vjerojatne probleme s kvalitetom izrade. Proizvodnja je stala 2005. godine s 3,2-litre.
9. Toyota 4AGE (1983)
Toyota je tijekom godina proizvela nekoliko zaista impresivnih motora, kao što je ona koja je pokretala originalni MR2 i legendarnu AE86 Corollu. 1,6-litreni 4AGE proizvodio je oko 120 KS u atmosferskom obliku, a kao takav bio je lagan, kompaktan i dinamičan.
8. Honda B-Series (1988)
Honda je proizvela niz pouzdanih motora, a u mnogim slučajevima i učinkovitih. B-Serija upoznala nas je s briljantnim VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) sustavom. Ova tehnologija kasnije je ugrađena u niz drugih Hondinih motora, uključujući K seriju i R seriju, ali B serija je ta koja je zauvijek promijenila stvari.
7. Subaru EJ (1988)
Subaru je svoj četverocilindrični boxer proizveo 1966. godine, a taj motor, poznat kao EA, trajao je do 1994, kada je predstavljen EJ sa 16 ventila. Proizvoditi se počeo 1988. godine, a upravo je on Imprezi Turbo dao karakterističan ritam. Lako podesiv, nevjerojatno pouzdan i s niskim težištem, EJ se još uvijek proizvodi i nadamo se da će tako ostati još neko vrijeme.
6. Nissan RB26 (1989)
Nissan je predstavio RB u obliku 2,0-litrenog rednog šestcilindraša 1985. godine, a 3,0-litreni RB30 trajao je je do 2004. godine. Međutim, mnogi smatraju da je 'zlatna sredina' bio 2,6-litreni RB26. S četiri ventila po cilindru i dva turbopunjača RB26, mnogo konja moglo se 'izvući' iz njega zbog čega je, uz konkurentnog 2JZ, postao 'sveti gral' tuning scene.
5. Toyota 2JZ GTE (1991)
Japanski proizvođači automobila odabiru zbunjujuće oznake svojih motora, ali to uopće nije važno ako se oni mogu podesiti da proizvode više od 1000 KS. Sa svojih 330 KS u redovnom proizvodnom obliku, 3,0-litreni 2JZ-GTE jedva je 'prolio kap znoja'.
4. Mercedes OM606 (1993)
Mercedesov asortiman sadrži nekoliko impresivnih pogonskih jedinica, ali OM606 ostaje jednim od omiljenih. 3,0-litreni redni šestcilindraš s četiri ventila po cilindru, prvotno je pokretao W124 E-klasu, a zatim je ugrađen u sljedeću generaciju E-klase. Poznat je po glatkoći i neuništivosti te okretnom momentu bez napora, a kasnije se mogao naći ispod poklopca W140 S-klase te W463 G-klase.
3. Volkswagen Group W12 (2001)
Volkswagen ostaje 'kralj' čudnih konfiguracija motora. Proizveo je VR6, V5, W8, a u Bugatti Veyronu i Chironu smješten je W16. Tek nešto manje ludo od toga je W12 koji je stvoren spajanjem para VR6 motora da bi se konačno dobio 6,0-litreni W12. Prvi put viđen je u konceptu W12 Coupea 2001. godine, a kasnije te godine po prvi puta je pokretao serijski automobil: Audi A8. Kasnije je korišten u Bentley Continental GT-u i u Volkswagen Touaregu i Phaetonu.
2. BMW V10 (2005)
Osim povremenog superautomobila kojeg je pokretao V12, većina sportskih automobila je početkom 2000-ih imalo osam cilindara, pa je BMW morao imati deset. Motor S85 prvi put je viđen u E60 M5, a kasnije i na E63 M6. Bio je 'žedan', ali mnogi kažu da ne postoji bolji zvuk poznat čovječanstvu nego onaj kojeg proizvodi E60 M5. 'Začaravajući pogonski sklop, bez ikakve sumnje'.
1. Mercedes-AMG V8 (2015)
Mercedes je tijekom godina svijetu dao nekoliko epskih atmosferskih V8 motora, te se bilo koji od njih mogao naći na kraju ove liste. Umjesto 6,2-litrenog atmosferca, odlučili smo se za 4,0-litrenog s twin-turbom. Fleksibilan je, nevjerojatno moćan i izuzetno gladak. Njegovi prethodnici također su impresivni, ali M176 V8 jednostavno pokazuje da zabavi ne mora biti kraj samo zbog modernih propisa o emisiji.